배터리 신 에너지의 건강한 생태 사슬을 구축하십시오. 미래 잠재 시장은 여전히 ​​중국에 있습니다.

ABEC 2020│The 8th Battery \"Davos \"포럼 사이트

배터리 \"Davos \"-10 월 27 일 배터리 네트워크 뉴스 (Chen Yu Zhang Qian, Changsha Ningxiang 라이브 사진 및 텍스트)\"현재 다국적 자동차 회사의 전기 화 전략이 명확 해지고 중국의 레이아웃이 지속적으로 업그레이드되고 있습니다. 독립 브랜드는 새로운 국제 개발 모델 개발을 가속화하여 세계 브랜드에 서비스를 제공 할 글로벌 공급망을 구축하고 있습니다. \"10 월 27 일 아침에 배터리 \"에 도달했습니다. Voss \"조직위원회 사무 총장 겸 Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance 사무 총장 Yu Qingjiao는 제 8 회 중국 (창사 · 닝샹) 배터리 신 에너지 산업에 관한 국제 정상 포럼, \"배터리 뉴 에너지 산업의 글로벌 경쟁 속에서 중국의 힘이 상승하기 시작했고 안전 제일, 기술 우선, 품질 우선, 개방형 혁신, 브랜드 개선, 상생 경쟁, IPO, 해외 시장 진출은 업계의 많은 기업들의 뉴스가되었습니다. 고주파 태그. \"

Yu Qingjiao, 배터리 \"Davos \"조직위원회 사무 총장 및 Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance 사무 총장

10 월 27 일부터 29 일까지 연례 글로벌 배터리 산업 행사 —ABEC 2020 | 제 8 회 중국 (창사 · 닝샹) 배터리 신 에너지 산업 국제 정상 포럼이 창사 닝샹에서 개최되었습니다. 이 포럼은 ABEC (배터리 \"Davos \") 조직위원회, Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance가 주최하며 Ningxiang High-tech Zone이 독점적으로 공동 주최합니다. 글로벌 배터리 신 에너지 산업 체인 \"정부, 산업 \"에서 500 명 이상이 참여합니다. 과학, 교육, 연구, 금융, 서비스, 사용 등 각계 각층의 대표자들과 언론 매체가이 행사에 참석했다. 전지 신 에너지의 글로벌 경쟁을 배경으로 독립 브랜드의 상승 길을 모색하고 산업 건강 생태 체인 구축에 대해 논의했다.

2013 년 첫 번째 세션 이후 ABEC Forum은 세계 최고의 기술 및 시장 응용 프로그램 교환 회의 및 리소스 플랫폼으로 발전하기 위해 노력해 왔습니다. 올해에도 ABEC는 기술과 시장에 깊이 집중하고 있습니다. 6 개의 하위 포럼으로 나누어 기조 연설을합니다.이 중 3 개의 하위 포럼은 배터리 및 신 에너지 자동차 시장 애플리케이션 분석에 중점을두고 있습니다. 나머지 3 개의 하위 포럼에서는 주로 코발트없는 배터리와 고체 배터리에 대해 논의합니다. , 연료 전지 및 기타 새로운 배터리 기술.

시장은 건강한 생태 사슬을 구축하라는 압력을 받고 있으며 업계의 합의가되었습니다.

시장 측면에서 중국의 배터리 신 에너지 시장은 명백한 선점 우위를 가지고 있습니다. 얼마 전 산업 정보 기술부 대변인이자 운영 감시 조정 국장 인 황리 빈 (Huang Libin)은 중국의 신 에너지 자동차 산업이 육성기부터 발전기에 접어 들어 세계 자동차 산업의 변혁을 이끄는 중요한 동력이되었다고 말했다. 전체 산업 체인에 대한 국내 총 투자는 2 조 위안을 초과했으며, 이는 점점 더 발전의 새로운 원동력이되었습니다. 신 에너지 시장은 5 년 연속 거래량 기준으로 세계 1 위를 기록했으며 누적 판매량은 480 만 대 이상으로 세계 전체의 절반 이상을 차지하고있다.

동시에 배터리 신 에너지 산업의 글로벌 경쟁 추세가 점점 더 두드러짐에 따라 배터리 신 에너지 산업 체인, 공급망, 가치 사슬, 생태 사슬 및 기타 사슬이 재구성되기 시작했습니다.

\"테슬라와 같은 새로운 힘의 부상과 인터넷 및 반도체와 같은 거대 기술의 산업 간 진입으로 자동차 산업은 경쟁 환경을 재편하고 핵심 가치 사슬을 재구성했습니다. \"포럼에서 국가 신 에너지 자동차 혁신 및 기술 센터 Yuan Chengyin 매니저는\"미래 자동차 산업의 핵심 가치는 더 이상 엔진, 차체 및 섀시가 아니라 배터리, 칩, 온보드 시스템 및 데이터가 될 것입니다.\"라고 말했습니다.

큰 산업 변혁에 따라 장기적인 소비자 수요와 빈번한 안전 사고 간의 모순, 정책 지원 증가와 투자 감소 간의 모순, 과잉 생산 능력과 부족한 고급 생산 능력 간의 모순, 관리 등 독립 브랜드의 생존 압력도 증가하고 있습니다. 비용 상승과 영업 소득 감소 사이의 모순, 자금 조달 압력 증가와 자금 조달의 어려움 사이의 모순, 혁신적인 비즈니스 모델의 출현과 수익 모델 찾기의 어려움 사이의 모순, 제품을 고급 제품으로 전환하는 것과 3, 4 차 도시의 소비 채널 침몰 사이의 모순 등. . 이와 관련하여 Yu Qingjiao는 포럼에서\"건전지 신 에너지의 건전한 생태 사슬의 건설이 필수적입니다!\"라고 말했습니다.

2020 Hunan (Changsha) 배터리 산업 박람회

건강한 생태 사슬을 구축하려면 \"경쟁 \"에서 \"경쟁과 협력 \"으로의 도약이 필요합니다. 포럼의 같은 기간 동안, 후난 성 산업 정보 기술부, 후난 성 상무부, 창사시 인민 정부가 후원하는 2020 후난 (창사) 배터리 산업 박람회가 2 만 m2의 전시 면적으로 성대하게 개막되어 BYD, BAIC New Energy, Chery New Energy가 모였습니다. 에너지, Lishen Battery, Xinwangda, Electric General, Zhongke Star City, Huabao Energy Storage, Polyfluoride, Shida Shenghua, Jin Yinhe, Han 's Laser, Altewei, Wuxing Aluminium 등과 같은 약 200 개의 배터리 신 에너지 산업. \"경쟁 \"에서 \"협력 \"에 이르기까지 업계를 선도하는 제품, 기술 및 서비스에 초점을 맞춘 고품질 전시 업체 체인으로, 배터리 신 에너지 산업을 \"작고, 흩어져 있고, 혼란스러운 \"에서 \"강화 및 실행으로\"공동으로 홍보합니다. 크고 정제 된 \", 산업의 건강한 생태 사슬의 건전하고 지속 가능한 발전에 기여하고 산업 통합과 번영을 달성합니다.

기술 혁신 새로운 에너지 미래 잠재력 시장은 여전히 ​​중국에 있습니다

산업 통합과 번영은 기술 반복 및 혁신과도 분리 할 수 ​​없습니다.

유럽 ​​신 에너지 자동차 시장은 강세를 보였고 중국 신 에너지 자동차 시장의 생산과 판매는 크게 감소했다. 이와 관련하여 중국이 신 에너지 자동차 생산 및 판매의 세계 챔피언을 잃을 것이라고 우려하는 업계의 목소리가 부족하지 않습니다. ABEC 2020 포럼 연사의 신호는 미래의 새로운 에너지 시장이 여전히 중국에 있다는 것입니다.

2020 년 배터리 신 에너지 산업은 전염병 및 소비 환경과 같은 요인의 영향을 받고 산업 체인의 기업이 무거운 부담을 안고 전진하고 있지만 글로벌 경쟁의 일반적인 추세에 따라 지속적인 기술 혁신이 대부분의 국내 기업의 공통 선택이되었습니다.

기술 연구 및 개발 측면에서 Yuan Chengyin은 고용량 삼원 재료와 인조 흑연이 현재 고 에너지 밀도 배터리의 주류 양극 및 음극 재료라고 믿습니다. 실리콘-탄소 소재, 저 코발트 또는 코발트가없는 양극 소재는 계속해서 개발되고 있으며, 고 니켈 소재는 여전히 주요 방향입니다.

캐나다 국립 공학 아카데미 아카데미 / 캐나다 왕립 과학 아카데미 아카데미 / 상하이 대학 지속 가능 에너지 연구 소장 장주준

캐나다 국립 공학 아카데미 학자 / 캐나다 왕립 과학 아카데미 학자 / 상하이 대학 지속 가능한 에너지 연구소 장인 Zhang Jiujun은 액체 및 고체 리튬 배터리 (리튬 이온 배터리, 리튬 유황 배터리 및 리튬 공기 배터리 포함)의 추가 개발이 전기 자동차의 실현이라고 분석했습니다. 500Wh / Kg 에너지 밀도 목표에 필요한 전략은 500Wh / Kg 이상의 높은 에너지 밀도 목표를 달성하기 위해 Li-CO2 배터리 및 무극 리튬 배터리의 실행 가능성을 추가로 탐색 할 수 있습니다.

\"고체 전해질을 기반으로 설계된 고체 배터리는 현재 이차 전지 개발의 핫스팟이며 리튬 (나트륨) 이차 전지의 안전 에너지 밀도를 해결하는 효과적인 방법입니다. \"중국 과학원 상하이 도자기 연구소 에너지 재료 연구 센터 소장 / 연구원 / 박사 감독 인 Wen Zhaoyin은 전해질과 계면의 효과적인 수정을 통해 고체 리튬 배터리와 고체 전해질 염화나트륨 배터리가 이미 정량 제조의 기초를 가지고 있다고 말했습니다.

다른 배터리 기술과 관련하여 2020 년부터\"코발트가없는\"개념이 큰 폭으로 폭발을 일으켰습니다. 이 포럼에서 GEM Co., Ltd.의 Pan Hua 부사장은 코발트가없는 층상 음극 재료의 가격이 상대적으로 낮고 가격에 민감한 분야에서 특정 이점을 보여주고 있으며 전기 이륜차, 에너지 저장 및 기타 분야에서 사용될 것으로 예상된다고 말했습니다. 더 나은 애플리케이션 전망. 그러나 코발트가없는 층상 양극 재의 1 차 방전 용량, 사이클 성능 및 속도 성능은 여전히 ​​개선되어야하며, 단기적으로 NCM 또는 NCA 양극 재를 대체하는 데는 여전히 오랜 시간이 소요되어 기술적 노력이 필요합니다.

중국 과학 아카데미 학자 / 중국 산동 대학 첸이 타이 중국 과학 기술 대학 교수

중국 과학 아카데미 / 중국 과학 기술 대학의 학자 및 산동 대학의 Qian Yitai 교수는 높은 안전성의 수성 이차 전지에 대해 더 우려하고 있습니다. 그는 리튬 이온 배터리가 파워 배터리에서 상당한 진전을 이루었지만 유기 전해질은 잠재적 인 안전 위험이 있으며 전기 자전거 및 에너지 저장 장치의 적용에는 추가 연구가 필요하다고 생각합니다. 수성 이온 배터리는 안전성이 높고 수성 금속 산화물 배터리는 에너지 밀도를 더욱 높일 수 있습니다. 수성 아연 이온 배터리는 수상 돌기의 성장을 억제하는 데 도움이되며 점차 납축 배터리를 대체 할 것으로 예상됩니다.

또한 중국의 수소 에너지 및 연료 전지 기술 개발과 관련하여 국가 전력 투자 공사의 수소 에너지 수석 전문가 겸 SPIC 수소 기술 개발 유한 회사의 최고 기술 책임자 인 차이 마오 롱이 포럼에서 먼저 국가 차원에서 조직화 된 기술 연구가 있어야한다고 제안했습니다. , 핵심 기술과 핵심 소재의 완전한 국산화에 돌파구를 마련하기 위해, 두 번째는 국가 보조금을 얻기 위해 해외 기술 도입에 의존하지 않고 세계에서 가장 앞선 연료 전지 기술을 벤치마킹하는 것, 셋째, 연료 전지의 핵심은 소재 기술이며, 산업 체인은 길다. 전략적 계획이 필요하고 분업과 협력이 필요합니다.

북경 대학의 Qilu 교수는 또한 연료 전지, 특히 메탄올 연료 전지에주의를 기울일 것을 제안했습니다. 그는 메탄올 연료 전지를 지속적으로 공급하면 지속적으로 전기를 생산할 수 있고 비용도 낮아진다 고 믿고 있습니다.

\"전염병 이후와 보조금 이후 시대에 주요 에너지 국가 인 중국은 녹색 전환에 대한 신호가 점점 더 분명 해지고 배터리 신 에너지 산업의 발전 전망이 더욱 명확 해졌습니다. 앞으로의 길은 도전으로 가득 차 있지만 배터리 신 에너지 산업은 고품질 개발은 또한 새로운 기회를 가져올 것입니다. 우리가 함께 노력하고있는 사업-녹색 에너지 사업은 궁극적으로 활발한 활력과 지속 가능한 발전을 가져올 것입니다. \"배터리 \"Davos \"조직위원회 Geng Qianqian 사무 총장 결론적으로.