새로운 에너지 자동차 산업의 새로운 돌파구? 완전히 충전하는 데 3 분 밖에 걸리지 않습니다!

중국의 새로운 에너지 차량 생산 및 판매는 수년 동안 세계에서 1 위를 차지했지만 많은 소비자들에게는 마일리지 불안 및 충전 불안으로 인해 새로운 에너지 차량을 구입할지 여부에 여전히 얽매여 있습니다.

이제 새로운 에너지 차량의 개발로 어려움을 겪고있는이 문제에는 새로운 해결책이있는 것 같습니다. 고속 충전 및 저속 충전 모드와 비교하여 평균 3 분 안에 완료 될 수있는 배터리 스왑 모드는 많은 새로운 에너지 차량에 대한 선택이되었습니다.

새로운 에너지 차량 테스트 물 교환 모드

3 분 안에 완료 가능

베이징의 새로운 에너지 차량 교환소에서 택시는 때때로 택시가 배터리를 교체하는 것을보고 차량이 지정된 위치로 이동 한 후 로봇 팔이 자동으로 배터리를 제거하고 완전히 충전 된 배터리로 교체했습니다.

차량이 출발하기 위해 스테이션으로 전환하기 시작한 시점부터 전체 프로세스는 3 분 이내에 완료됩니다. 이와 같은 교환 스테이션에는 총 28 개의 배터리가 장착되어 있으며 매일 400 대가 넘는 차량에 교체 서비스를 제공 할 수 있습니다.

배터리 교환을 마친 택시 기사의 휴대 전화에서 볼 수 있습니다. 배터리 교체 비용은 53.2 위안입니다. 배터리를 교체 한 후 현재 순항 범위는 약 250km이며 기본적으로 하루 종일 실행할 수 있습니다. .

그는 현재 배터리 교체 비용은 여행 한 주행 거리에 따라 지불된다고 말했다. 그러나 연료 차량의 킬로미터 당 0.6 ~ 0.7 위안의 비용과 비교하면 여전히 훨씬 낮습니다.

베이징의 택시 운전사 인 Zhao Zhenzhong : 하루의 운행 마일리지를 보장하기 위해 전기를 바꾸면 수입을 늘릴 수 있습니다. 충전 할 때 하루에 두 번 충전하는 데 4 ~ 5 시간이 걸릴 수 있습니다.

배터리 교체 모드의 비용은 집에서 충전하는 것보다 비싸지 만, 시간 절약으로 인해 택시의 이점은 여전히 ​​증가합니다.

현재 BAIC는 전국 19 개 도시에 총 17,000 개의 배터리 교환 차량을 장착하고 있으며 전국에 200 개 이상의 일치하는 교환 스테이션을 구축했으며 베이징의 교환 스테이션 레이아웃은 도시의 서비스 반경 2.53km를 충족 할 수 있습니다. 현재 전국에 449 개의 스왑 스테이션이 있으며, 일부 회사는 차량 운영 외에도 개인용 자동차 분야를 적극적으로 탐색하고 있습니다.

높은 비용과 일관성이없는 표준

배터리 스왑 모드의 인기는 제한적입니다

3 분 만에 전기를 교체하는 것은 연료를 보급하는 것만 큼 편리합니다.이 새로운 에너지 차량 교체 모드는 시장에서 환영을 받았습니다.이 모델이 모든 방향으로 발전하여 새로운 바람의 차량을\"바람과 파도를 피하기\"위해 운전할 수 있습니까?

사실, 그렇게 간단하지 않습니다. 전력 스왑 스테이션의 높은 건설 비용, 기업의 수익성 어려움 및 배터리 표준 통합의 어려움으로 인해 전력 스왑 모델의 대규모 프로모션이 어느 정도까지 방해되었습니다.

베이징의 새로운 에너지 차량 스왑 스테이션에서 기자는 많은 자동차 소유주들이 배터리 교체를 위해 대기하고 있다고 밝혔다. 소유자들에 따르면 현재 스왑 스테이션의 수가 상대적으로 적기 때문에 피크 기간 동안 대기 시간이 오래 걸리는 경우가있다. , 일부 자동차 소유자는 40 분 동안 기다리고 있습니다.

현재 교체 스테이션의 투자 비용은 여전히 ​​상대적으로 높은 것으로 이해됩니다 .BAIC New Energy의 교체 스테이션을 예로 들면, 전체 교체 스테이션과 장비 및 배터리의 투자 비용은 5-6 백만 위안입니다.

차량 매칭의 전제 하에서, 단일 스위칭 스테이션의 부하율은 50 %에 도달하여 손익분기 점을 달성 할 수 있습니다. 다시 말해, 하루에 400 회 이상 교체하도록 설계된 전력 스왑 스테이션은 하루에 약 200 회 이상의 전력 교체를 완료하여 비용을 잃지 않아야합니다.

실제로 Tesla는 2013 년 초에 간단히 워터 스왑 모드를 시도했지만 결국 높은 전력 스왑 비용과 불편한 작동으로 인해 포기했습니다. 현재 대체 모드 홍보를 주장하는 국내 기업에는 BAIC New Energy, Weilai Automobile, Lifan Automobile 등이 있습니다.

업계 내부자들에 따르면, 높은 투자 비용 외에도 새로운 에너지 차량에 대한 현재 배터리 표준이 균일하지 않으며 다른 자동차 회사의 배터리 또는 동일한 회사의 다른 모델의 배터리가 호환되지 않으며 자원 공유의 어려움으로 인해 배터리 스왑 모델의 대중화가 제한됩니다.

중국 자동차 딜러 협회 차장 Wang Du : 모든 사람은 다양한 전력 교체 스테이션을 구축해야하며, 소비자는 자동차를 구입 한 회사로만 갈 수있어 사회적 비용이 매우 높습니다. 이 모델을 개발하려면 가장 먼저 해결해야 할 것은 통일 된 표준입니다.

새로운 인프라에 포함 된 스왑 스테이션

자동차와 전기의 분리를 촉진

높은 건설 비용, 일관성없는 표준 및 수익성의 어려움과 같은 문제는 어느 정도 전력 교환 모델의 대규모 판촉을 제한합니다. 그러나 올해는 새로운 인프라의 중요한 부분으로 전력 스와핑이 정부 작업 보고서에 처음으로 포함되었으며, 전력 스와핑 모델도 새로운 개발 상황을 주도했습니다.

유리한 정책의 경우, 아직 규모의 이점이없는 전력 교환 모델이 어떻게 시장에서 정확한 위치를 찾을 수 있습니까? 배터리 스왑 모드의 개발 방향은 무엇입니까?

올해 4 월 산업 정보 기술부와 기타 부서는\"신 에너지 차량의 홍보 및 적용을위한 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지\"를 발표했다. 통지에 따르면 보조금 이전의 신 에너지 승용차 가격은 30 만 위안, \"대체 모드 \"차량이어야한다. 이 요구 사항이 적용되지 않습니다.

산업 정보 기술부 차신 구 오빈 (Xin Guobin) 부사장 : 관련 부서와의 충전 및 교환 인프라 구축을 지속적으로 활발히 추진하고 관련 기술 표준 및 관리 정책을 개선하며 기업이 사용 시나리오에 따라 배터리 교환을위한 모델을 개발하도록 장려 할 것입니다. 또한 베이징, 하이난 및 기타 장소에서 시범 프로젝트 및 홍보를 지원할 것입니다.

현재 중국은 세계의 50 % 이상을 차지하는 450 만 대 이상의 새로운 에너지 차량을 장려하고 있습니다. 전국에 총 38,000 개의 충전소와 130 만 개의 충전 더미가 건설되었습니다. 그러나 동시에 차량의 높은 비용 및 충전의 불편 함과 같은 문제가 두드러집니다.

실제로, 전력 교환 모델이 정책에 의해 강력하게 지원되는 이유는 그 편리 성뿐만 아니라 그 뒤에 숨겨져있는 거대한 상상의 공간이기도하기 때문입니다. 전력 교환 모델 뒤에는\"차량과 전기 분리\"라는 비즈니스 모델에 대한 탐색이 있습니다.

BAIC Marketing Company의 총 책임자 인 Li Yixiu : 추구의 핵심 목표는 자동차와 전기의 가치를 분리하는 것입니다. 차량의 가장 중요한 구성 요소 인 배터리는 더 이상 소비자에게 높은 비용을 전달하지 않지만 작동을 통해 재활용되고 여러 사람들이 공유하게됩니다. 비용 의이 부분을 희석합니다.

자동차와 전기 가치의 분리를 효과적으로 촉진하여 소비자의 자동차 구매 비용을 줄이고 배터리의 안전성과 업그레이드에 기여하고 중고차의 잔존 가치 문제를 해결할 수 있습니다. 일부 신 에너지 자동차 회사들도 자동차와 배터리 사업 분리를 촉진하기 위해 배터리 자산 관리 회사를 설립 할 계획 인 것으로 이해됩니다.