유럽에서 새로운 에너지 차량 판매가 추세를 꺾고 있으며, 중국 기업은 어떤 기회를 얻게 될까요?

(ID.3; 사진 출처 : 폭스 바겐 공식 웹 사이트)

새로운 크라운 폐렴 전염병과 자동차 시장의 침체의 맥락에서 유럽에서 새로운 에너지 차량 판매가 증가했습니다.

유럽 ​​자동차 제조 협회 (AECA)의 최근 데이터에 따르면 2020 년 8 월 독일, 프랑스, ​​영국, 노르웨이, 포르투갈, 스웨덴, 이탈리아의 7 개국에서 신 에너지 자동차 판매가 전년 대비 180 % 증가한 것으로 나타 났으며 보급률은 12로 상승했습니다. % (순수 전기 및 플러그인 하이브리드 포함). 올해 상반기 유럽 신 에너지 차 판매량은 403,300대로 세계 최대 신 에너지 차 시장이 한꺼번에 급락했다.

Roland Berger Management Consulting이 최근 발표 한 보고서에 따르면, 10 년 넘게 지속적으로 판매가 증가한 후 글로벌 자동차 판매는 2019 년 이후 약간의 감소 추세를 보였습니다. 2019 년 판매량은 전년 대비 6 % 이상 감소한 8800 만대로 마감했습니다. Roland Berger는 글로벌 신 에너지 자동차 시장이 그 규모를 더욱 증가시킬 것이며 전체 산업 체인이 개발 가능성이 크다고 믿습니다.

Roland Berger의 글로벌 수석 파트너 인 Zheng Yun은 최근 China Business News의 기자와의 독점 인터뷰에서 유럽에서의 새로운 에너지 자동차 판매가 추세를 꺾고 있으며 주로 정책에 의해 주도되고 있다고 말했습니다. 유럽 ​​연합은 최근 탄소 배출 기준을 40 %에서 55 %로 높였고, 제한된 탄소 배출량은 독일의 연간 배출량에 가깝기 때문에 새로운 에너지 산업의 발전을 더욱 촉진 할 것입니다.

Zheng Yun은 이것이 새로운 에너지 산업의 발전에 세 가지 영향을 미칠 것이라고 믿습니다. 첫째, 내연 기관은 역사 단계에서 점차 철수 할 것입니다. 둘째, 새로운 에너지 자동차 회사는 전체 산업 체인의 레이아웃을 더욱 가속화 할 것입니다. 셋째, 전기 통합, 인텔리전스, 네트워킹 및 공유는 자동차 개발의 일반적인 추세가 될 것입니다.

정책 중심

Zheng Yun은이 단계에서 유럽 신 에너지 자동차 시장의 발전이 주로 정부의 재정 및 세금 인센티브와 탄소 배출 제한에 의해 주도되었다고 믿습니다.

Xingye가 수행 한 계산에 따르면 유럽의 휘발유 자동차에 부과되는 상대적으로 높은 세금과 수수료와 여러 국가의 전기 자동차에 대한 보조금으로 인해 노르웨이, 독일, 프랑스 소비자의 전기 자동차 구매 비용은 이미 휘발유 자동차 (평균 10 ~ 20 %)보다 낮습니다. %).

\"이 단계에서 정부는 환경 보호와 새로운 에너지 프로젝트를 적극 추진하겠다는 신호를 보냈는데, 이는 유럽에 배치 된 자동차 및 부품 회사에 희소식입니다.\"Zheng Yun은 구체적으로 전체를 말했습니다. 자동차 회사, 부품 공급 업체, 충전 파일 및 기타 인프라 공급 업체, 디지털 기술 서비스 공급 업체 모두가 혜택을받을 것입니다.

동시에 그는 유럽 신 에너지 자동차 시장의 미래 성장이 지속될 수 있는지 여부는 단기적으로 세 가지 요인에 달려 있다고 믿습니다. 첫째, 새로운 에너지 자동차 사용 비용이 연료 자동차와 동일하도록 전기 소비 비용을 효과적으로 제어 할 수 있는지 여부입니다. 둘째, 고전압 직류 충전 비용을 줄일 수 있고, 셋째, 모바일 구동 기술을 뚫을 수 있습니다.

중장기 발전은 정책 추진의 강도에 달려있다. 그는 보조금 정책 측면에서 27 개 EU 국가 중 24 개 국가가 새로운 에너지 차량 인센티브 정책을 도입했으며 12 개국이 보조금 및 세금 인센티브의 이중 인센티브 정책을 채택했다고 덧붙였습니다. 탄소 배출 제한 측면에서 EU가 역사상 가장 엄격한 탄소 배출 규제를 도입 한 이후에도 EU 국가는 2021 년 배출 목표 인 95g / km와 여전히 큰 차이를 보이고 있습니다.

정책 장려 외에도 공급 측면에서는 주요 자동차 업체들도 노력하고있다. 폭스 바겐의 MEB 플랫폼 ID 시리즈로 대표되는 모델은 9 월에 출시되었으며, 미국산 테슬라는 8 월부터 대량으로 홍콩에 선적되어 공급량이 크게 증가했습니다.

수요 측면에서 Roland Berger의 보고서에 따르면 스페인, 이탈리아, 스웨덴, 프랑스 및 독일과 같은 시장에서 25 ~ 55 %의 사람들이 전 세계 평균보다 높은 새로운 에너지 차량 구매를 고려할 것이라고 답했습니다.

\"부품 수출은 기회를 잡을 가능성이 가장 높습니다. \"

유럽에서 새로운 에너지 차량의 판매는 중국의 관련 산업에도 기회를 가져 왔습니다. 전기 및 기계 서비스 상공 회의소 자료에 따르면 중국은 올해 상반기 23,000 대의 새로운 에너지 차량을 유럽에 수출하여 총 7 억 6 천만 달러에 달했습니다. 유럽은 새로운 에너지 차량에 대한 중국 최대 수출 시장입니다.

Zheng Yun은 유럽 신 에너지 자동차 시장에서 중국 기업의 기회가 부품 수출, 자동차 수출 및 비즈니스 모델의 세 가지 측면에있을 수 있다고 믿습니다. 구체적인 기회는 한편으로는 중국 기업의 기술 수준과 다른 한편으로는 상륙의 어려움에 달려 있습니다.

Zheng Yun은 부품 수출이 기회를 잡을 가능성이 가장 높다고 말했다. 새로운 에너지 자동차 부품의\"3 가지 힘\"분야에서 중국 기업들은 배터리에있어 분명한 이점을 가지고 있습니다.

최근 몇 년 동안 중국의 파워 배터리 기술은 크게 발전했으며 특히 배터리 시스템의 에너지 밀도와 재료 시스템이 크게 향상되었습니다. 산업 정보 통신부가 권고 한 통계에 따르면 순수 전기 승용차 배터리 시스템의 평균 에너지 밀도는 2017 년 104.3Wh / kg에서 152.6Wh / kg으로 지속적으로 증가하여 주행 거리 불안을 크게 해소하고 있습니다.

Zheng Yun은 중국의 단일 시장이 상대적으로 규모가 크고 기술에 대한 R & D에 더 많은 투자를하고 탐색 할 수있는 더 많은 새로운 비즈니스 모델을 통해 규모면에서 이점이 있다고 믿습니다.\"그러나 비즈니스 모델은 해외 진출이 가장 어려울 수 있으며 주요 문제는 착륙에 있습니다.\"Zheng Yun은 중국이 충전 및 스와핑 모드 측면에서 이미 세계 선두에 있지만 기술이 유럽 표준에 적응할 수 있는지 여부와 경쟁 방법에 대해 말했다. 협력은 여전히 ​​문제입니다.

동시에 그는 향후 중국 기업이 유럽 신 에너지 자동차 시장을 전개하고자한다면 중국 자동차 기업이 하이 엔드 시장에서 차지하는 비중이 낮고 돌파구가 어려울 수 있다는 점을 상기시켰다. 유럽과 미국 기업의 경우 기존 자동차 회사와 새로운 에너지 자동차 회사 모두 이미 새로운 에너지 차량을 출시했으며 고급 모델은 유럽에서 중국 회사의 확장을 방해 할 것입니다.

현재 유럽의 주류 자동차 회사들은 전기 화로의 전환을 가속화하고 있습니다. 폭스 바겐을 예로 들어 폭스 바겐은 '2020-2024 투자 계획'전략을 발표하고 순수 전기 자동차의 누적 판매량을 2029 년 2,600 만대로 늘릴 것이라고 발표했다.

기존 시장의 경우 유럽 주류 자동차 회사의 시장 점유율도 점차 증가하고 있습니다. 독일 자동차 제조업체 협회 (KBA)의 최신 데이터에 따르면 독일 전기 자동차 시장에서 폭스 바겐, 르노, 현대 및 기타 전통 자동차 브랜드가 시장의 3 분의 2에 가깝습니다.

외신 보도에 따르면 올해 상반기 프랑스 자동차 제조업체 르노의 전기차 조이가 유럽에서 우승하여 전년 대비 거의 50 % 증가했다. 2020 년 상반기에 Renault Zoe는 36,000 대 이상의 차량을 판매했으며 이는 Tesla의 Model 3의 33,000 대의 차량과 Volkswagen Golf의 18,000 대의 차량보다 높은 수치입니다.

\"새로운 에너지 차량 분야에서 미래의 경쟁과 협력 관계는 더욱 모호해질 것입니다. 새로운 에너지 차량은 전기 화 과정의 혜택을받을뿐만 아니라 자율 주행 및 디지털 서비스에서 새로운 돌파구를 만들 수 있습니다. 서로 다른 회사 간의 이익 공유 , 위험 공유가 더 나은 개발 모델이 될 수 있습니다.\"Zheng Yun이 말했습니다.