유럽 ​​정책, 새로운 에너지 차량으로 기울어 짐

\"포브스 (Forbes)\"보고서에 따르면 7 월 21 일 베이징 시간은 유럽이 전기 자동차에 기대어 2020 년까지 고정 수입을 가진 소비자들에게 디젤 기관차가 더욱 바람직하지 않게 될 것이며 유럽 자동차 제조업체들은 저렴한 전기차.

그러나 그들은 전통적인 자동차의 모든 기능을 반영하는 고가의 전기 자동차를 개발하려고 노력하는 데 막 다른 길로 가고있는 것으로 보이며 Tesla는 대중 시장에 적합한 전기 자동차를 생산하는 대신 고급 시장에서 Tesla와 씨름하고 있습니다.

따라서 전기 자동차의 경제성이 크게 향상되지 않으면 그러한 제품을 감당할 수없는 소비자가 많이있을 것입니다. 그러나 대량 시장 수요의 존재로 인해 유럽 자동차 제조업체들도 Baojun E와 같은 중국 전기 자동차 제품에 의해 시장 점유율을 압박 할 위험에 직면 해 있습니다.

실제로, 대량 시장에 필요한 것은 내연 기관 자동차의 모든 기능을 가질 수있는 전기 자동차는 물론 고급 시장에서 테슬라와 비교할 수있는 전기 자동차가 아니라 완전히 다른 제품이다. 이러한 제품은 쇼핑, 통근 및 어린이 픽업의 제한된 기능적 요구를 충족시킬 수 있어야하며, 더 중요하게는 저렴하고 내구성이 있어야합니다.

평균 소득 수준의 소비자들에게 장거리 여행은 스스로 운전하는 대신 열차를 타야 할 수 있기 때문에 자동차 회사는 고귀한 목표를 버리고 골프와 비슷한 제품을 출시해야합니다.

물론 유럽 자동차 제조업체는이 폭스 바겐 SEAT Mii 전기 자동차와 같은보다 저렴한 모델을 출시하기 시작했지만, 그럼에도 불구하고이 모델의 가격은 여전히 ​​저렴하지 않습니다. 이 작고 귀여운 도시 자동차는 영국에서 세금을 낸 후 정부 보조금을 받기 전에 £ 22,745에 가격이 책정되어 있는데 이는 시장에서 보급형 가솔린 구동 모델의 약 2 배입니다.

그러나 독일의 적극적인 인센티브 정책으로 인해 전기 자동차가 붐을 일으키고 있습니다. 투자 연구 기관인 Evercore ISI의 데이터에 따르면, 전염병의 영향을 완화하기위한 독일의 단기 경제 부양 계획에 따르면 정부는 전기 자동차에 10,000 유로 이상의 큰 보조금을 제공하여 딜러에게 Renault Zoe 전기 자동차를 제공 할 50 개의 매장을 제공했습니다 무료 대여 서비스.

이 기관은 최근 보고서에서“무료 점심은 없지만 무료 전기 자동차는있다”고 농담했다.

다른 독일 임대 회사도 가입하고 있으며 임대 시간은 32,000 유로의 전기 BMW 미니를 제공하며 월 임대료는 157 유로입니다. 그러나 이것은 단기적인 향상 일 뿐이며 장기 목표를 달성하기 위해서는 과감한 조치가 필요하며 현재 제품은 아직 요구 사항을 충족하지 못합니다.

전기 자동차가 더 저렴 해지려면 20 년이 걸릴 수 있습니다

폭스 바겐의 좌석과 스코다는 전기 제품을 출시했으며, 후자는 폭스 바겐 전자의 자매 모델 인 Citigo-e iV를 생산합니다. SEAT Mii는 카트처럼 매우 빠르며 도시를 자유롭게 여행 할 수 있습니다.

이 모델의 성능 데이터는 다소 불만족 스럽지만 0-60 마일 가속 시간이 12 초를 약간 넘고 최고 속도는 시간당 81 마일에 불과하지만 최대 속도로 운전하는 과정에서 전기 토크의 존재로 인해 자동차는 즉각적인 반응으로 정상 고속도로 순항 속도에서 운전 경험이 뛰어납니다.

문제는이 속도에서 테슬라가 아니라면 소형 전기 자동차의 배터리 용량이 놀라운 속도로 떨어질 것입니다. 따라서이 차량은 고속 주행에 적합하지 않습니다. 각각 240 마일과 220 마일의 Renault Zoe 및 Peugeot 208 e와 같은 약간 더 비싼 신형 전기 자동차와 비교할 때 173 마일 범위의 팔레 스타일입니다.

IHS Markit의 분석가 인 Tim Urkhart는 다음과 같이 지적했습니다.\"진정한 전기 자동차 팬이 아니라면 자동차 제조업체 인 경우를 제외하고는 SEAT Mii와 같은 전기 자동차를 구입하는 데 많은 돈을 쓰지 않을 것입니다. 가격을 낮출 수 있습니다. 그렇지 않으면이 유형의 모델이 시장에서 판매하기가 어려울 것입니다.\"

Urkhart는 또한 개인 소유에서 모바일 여행을위한 상용 솔루션으로 전환함에 따라 미래가 크게 변할 것이라고 지적했습니다.

그 때 사람들은 언제든지 모바일 앱을 통해 전기 자율 주행 자동차를 요청할 수 있습니다. 그러나이를 달성하는 데 20 년이 더 걸릴 수 있습니다. 이스라엘의 스타트 업 IRP Systems irpsystems.com의 CEO 모란 프라이스 (Moran Price)는 앞으로 전기 자동차의 가격이 더 저렴해질 것이지만 디지털화가 필요하며이 새로운 시대는 전기 스쿠터와 자전거 대여로 시작될 것이라고 말했다.

IRP Systems는 전기 스쿠터, 전기 오토바이, 4 륜차 및 전기 자동차를위한 기존의 전동 파워 트레인 제품을 생산합니다. 가격은 정부가 자동차 산업의 전기 화를 장려하고 있다고 강조했지만 결국 인센티브없이 달성 될 것입니다. 장기적으로 전기 자동차 비용은 떨어질 것입니다. 소비자에게 필요한 것은 오염을 일으키지 않지만 돈의 가치 인 자동차입니다.

전기 자동차의 경제성은 새로운 비즈니스 모델의 출현을 요구합니다

가격은 다음과 같이 지적했다.\"\"기술 혁신 만이이 목표를 달성 할 수 있으며, 현재 우리는이 주요 혁신을 진행하고 있으며 비용을 줄임으로써 대규모 응용 프로그램을 달성 할 수있게되었습니다. 이제 모든 것이 변화하고 있으며 사람들은 새로운 생태계를 만들고 있습니다. 그리고 새로운 비즈니스 모델. \"

스웨덴 스톡홀름에있는 컨설팅 회사 EV- 볼륨 분석가 인 빅터 일 (Victor Ill)은 전기 자동차의 가격이 더 저렴해질 것이라고 믿고 있는데, 이는 주로 규모의 경제라는 두 가지 요인에 의해 결정된다.

폭스 바겐 골프처럼 대량 생산을 수행하면 생산 비용이 감소하고 배터리 비용도 해마다 감소합니다. Tesla Model S를 예로 들어 보면, 첫 번째 배터리 용량은 40kWh에 불과하지만 이제 100kWh에 도달했으며 배터리 비용도 낮아졌습니다. 전기 자동차의 배터리 비용은 총 비용의 1/3에서 약 15 %로 떨어집니다.

IHS Markit의 Urkhart는 또한 모듈 형 설계를 사용하면 전기 자동차의 제조 비용을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 지적했습니다. 산업 전반에 걸쳐 생산을 위해 하나의 디자인 만있는 범용 플랫폼을 사용하면 프로세스를 단순화하고 비용을 절감 할 수 있으며 자동차 제조업체는 차별화 된 기능을 추가 할 수 있습니다. 자동차 산업은 이러한 규모로 비용 수준을 줄여야 할 수도 있습니다.

폭스 바겐은 다가오는 전기 자동차와 SUV 시리즈, 즉 모듈 식 전기 플랫폼 MEB의 기술 기반이 전체 산업에 적용될 것으로 예상했다. 이 플랫폼은 9 월에 출시 될 ID.3 세단과 같은 일련의 새로운 자동차의 기초가 될 것이며 2025 년까지 대중을 위해 1,500 만 개의 전기 자동차를 건설 할 것입니다.

향후 10 년 동안 전기 자동차의 비용은 보급형 디젤 기관차와 동일 할 수 있습니다.

Urkhart는 산업 발전에 따라 기술 및 규모의 경제로 인해 전기 자동차 운전 비용이 10 년 이내에 10,000 파운드 수준으로 감소 할 가능성이 높으며 이는 현재 엔트리 레벨 내연 기관의 비용과 거의 동일하다고 지적했다.

많은 소비자가 전기 자동차의 현재 가격을 감당할 수 없기 때문에 자동차 산업은이를 수행해야하며 자동차 산업은 저렴한 옵션을 제공해야합니다.

Urkhart는 전기 자동차의 가격이 점차 낮아지고 현재의 자동차보다 경쟁력과 매력이 높아질 것이라고 강조했다. 그러나\"골프 카트\"가 더 나은 솔루션이라면 소비자에게 또 다른 선택권을 줄 수 있습니다. 즉, 미래의 전기 자동차는 전통적인 자동차와 유사한 많은 기능을 유지할 수 있습니다.