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한국어 번호 검색 :0 저자 :사이트 편집기 게시: 2020-06-27 원산지 :강화 된
6 월 22 일, 산업 정보 기술부, 재무부 및 기타 5 개 부서에서\"\"병행 차량 엔터프라이즈 평균 연료 소비 및 새로운 에너지 차량 포인트 동시 관리 조치\"개정 결정 (이하\"\"더블 포인트 신규 거래\"). 2021 년 1 월 1 일부터 시행됩니다.
2017 년 9 월에 발표 된 \"더블 포인트 방법 \"과 비교하여 이번에는\"더블 포인트 새로운 거래 \"가 2021-2023 새로운 에너지 차량 포인트 비율을 명확하게하는 것 외에도 여러 가지 조정을 수행하여 전통적인 가이드를 높였습니다. 차량의 에너지 절약 조치는 이월 표준을 완화하고 다국적 자동차 제조업체와 소형 모델을 완화했으며 새로운 에너지 차량 통합을위한 유연성 측정을 개선했습니다.
산업 정보 기술부의 통계에 따르면 이중 점 방법은 지난 2 년 동안 상당한 진전을 이뤘습니다. 2019 년 중국의 신형 에너지 승용차는 세계에서 5 년 연속 1 위인 1,060 만대의 판매를 달성했으며 업계 평균 연료 소비량의 실제 가치는 2016 년보다 10 % 이상 감소한 5.5L / 100km에 달했습니다. 산업 정보 기술부 관계자는\"이중 점 접근\"의 구현이 산업 기술 혁신과 새로운 에너지 차량의 생산 및 홍보를 효과적으로 촉진했으며 기본적으로 기대 목표를 달성했다고 밝혔다. 그러나 기술 표준을 업데이트해야하는 긴급한 필요, 연료 차량을위한 연료 효율적인 기술에 대한 투자 부족, 포인트 거래 시장의 공급과 수요의 불균형과 같은 문제도 존재하기 때문에\"Double Points Method\"가 현재 개정 된 이유이기도합니다.
그렇다면 이중 통합 뉴딜 (Double Integral New Deal) 조정으로 인해 중국의 새로운 에너지 자동차 산업에 어떤 변화가 있을까요?
핵심 팁 :
1. 세 종류의 신 에너지 승용차의 계산 방법이 조정되고, 자전거 점수가 떨어지고, 기술 임계 값이 높아짐 신 에너지 차량 생산 규모의 확대를 장려하고 새로운 에너지 산업의 강화를 돕습니다.
2. 저연비 승용차를 장려하고 포인트 회계에 대한 우선 규칙을 명확하게하고 알코올 에테르 연료 승용차를 회계 범위에 포함시키고 에너지를 절약하고 배출량을 줄이기 위해 기존 연료 모델을 안내합니다.
3. 계열 회사 식별 조건 조정, 소규모 기업의 연료 소비 점 계산을위한 특혜 대책을 마련하여 외국 자금 자동차 기업과 소형 자동차 기업의 부담을 줄였다.
4. 새로운 에너지 차량 포인트의 요구 사항을 2018-2020의 8 %, 10 % 및 12 %에서 2021-2023의 14 %, 16 % 및 18 %로 늘리십시오.
5. 신 에너지 승용차의 긍정적 인 포인트는 3 년 이내에 이월 될 수 있으며, 신 에너지 차량 포인트의 통합 및 연료 소비 요건의 강화에 대한 의무 평가로 인해 시장 조정 가치가 더욱 높아질 것으로 예상됩니다.
자전거 에너지 절감, 새로운 에너지 산업 개선 및 강화
Double Integral New Deal은 순수 전기 승용차, 플러그인 하이브리드 승용차 및 연료 전지 승용차의 적분 계산 방법을 조정했습니다. 전반적으로 세 가지 유형의 신형 에너지 승용차의 자전거 포인트가 감소했습니다. 동시에, 새로운 에너지 승용차 모델에 대한 회계 요건이 더욱 엄격 해지고, 새로운 에너지 산업이 더욱 강화되고 강화 될 것입니다.
이전에는 순수 전기 자동차 (BEV)의 지점이 순항 범위를 기준으로 주로 판단되었으며, 전력 소비는 0.5 / 1 / 1.2 배로 조건을 충족했으며, 자전거 지점의 상한은 5 점, 즉 당시 가장 순수한 전기 자동차였습니다. 작업 조건이 350km에 도달하면 5 포인트를 얻을 수 있습니다.
이중 통합 New Deal에서 순수 전기 승용차 모델 포인트 = 표준 모델 포인트 × 주행 범위 조정 계수 × 에너지 밀도 조정 계수 × 전력 소비 조정 계수. 그 중에서도 배터리 수명이 150km 이상인 모델의 표준 모델 포인트 = 0.0056XR + 0.4. 배터리 수명이 동일한 순수 전기 승용차의 표준 모델 포인트는 이전보다 절반 이상 줄어들 것이며, 포인트의 상한은 3.4 포인트로 줄어 듭니다. 동시에 New Deal은 차량의 내구성 수준, 차량 전력 소비 수준, 배터리 에너지 밀도 및 기타 요소를 포괄적으로 고려해야하며 순수 전기 자동차의 기술적 임계 값에 대한 요구 사항이 높아집니다.
순수 전기 승용차의 순항 범위가 100km 미만이고 전력 배터리 시스템의 질량 에너지 밀도가 90Wh / kg 미만인 경우, 차량 유형 포인트가 획득되지 않음을 계산 공식으로부터 알 수있다. 동시에 순항 범위가 300km 이상이고 배터리 시스템의 에너지 밀도가 125Wh / kg보다 큰 경우 조정 계수는 1로 고정되며 추가 보너스는 없습니다.
소비 전력 조정 계수의 관점에서, 30 분 동안 순수 전기 승용차의 최대 속도는 100km / h 이상이다. 다른 연석 무게 (m, kg)에 따라 순수 전기 승용차의 전기 에너지 소비 목표 값 (Y)을 설정하십시오. 순수 전기 승용차의 전기 에너지 소비 목표 값 : m≤1000 일 때, Y = 0.0112 × m + 0.4 일 때; 1000
차량 모델의 전력 소비가 전력 소비의 목표 값을 충족하는 경우, 전력 소비 조정 계수 (EC 계수)는 차량 전력 소비의 목표 값을 실제 전력 소비 값 (상한값은 1.5 배)으로 나눈 값입니다. 다른 차량 모델의 EC 계수는 0.5 배로 계산됩니다. 그리고 포인트는 회사에서만 사용할 수 있습니다.
일반적으로 순수 전기 승용차 모델의 포인트는 크게 감소했으며, 더 많은 포인트를 얻으려면 자동차 회사는 생산 규모를 확장하고 모델의 실제 전력 소비량을 목표 값에 맞춰 더 많이 만들어야합니다. 동시에, 주행 거리 및 배터리 에너지 밀도 요구 사항에는 임계 값과 상한이 있으며, 자동차 회사는 배터리 수명과 고밀도를 과도하게 추구 할 필요가 없으며 더 많은 에너지를 사용하여 차량 모델의 품질과 안전을 제어 할 수 있습니다.
연료 전지 승용차와 관련하여 표준 차량 모델 포인트는 0.08 × P이며, 여기서 P는 연료 전지 시스템의 정격 전력 (kW)입니다. 동일한 정격 출력을 갖는 연료 전지 자동차의 포인트는 이전의 것과 비교하여 절반으로 감소하지만 포인트의 상한은 5에서 6 포인트로 증가되었습니다. 자동차 회사는 더 많은 포인트를 얻으려면 연료 전지 시스템의 정격 출력을 높여야합니다.
Double Integral New Deal은 연료 전지 승용차의 주행 범위가 300km 이상이어야하며, P가 구동 모터의 정격 출력의 30 % 이상이고 10kW 이상인 경우 모델 포인트는 표준 모델 포인트의 1 배로 계산됩니다. 다른 모델 포인트는 표준 모델 포인트의 0.5 배를 기준으로 계산되며 포인트는 회사에서만 사용합니다.
플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)의 자전거 점수가 이전 2 점에서 1.6 %로 20 % 감소했습니다. 위의 두 가지 유형의 신 에너지 제품과 비교하여 PHEV 점수는 소량 감소한 것으로 업계는 PHEV에 대한 합리적인 지원을 반영한다고 믿고 있습니다.
중국 자동차 엔지니어 협회의 부회장 겸 사무 총장 Zhang Jinhua는 다음과 같이 믿는다 : \"단일 자동차의 점수를 적절하게 줄이고 전력 소비 및 고급 배터리 수준과 같은 기술 수준과 연계하여 새로운 에너지 차량 자전거를 최적화한다 가치 할당은 우리 산업의 기술 진보를 촉진하는 데 도움이됩니다.
전통적인 연료 에너지 차량의 에너지 절약 및 배출 감소 안내
\"더블 포인트\"뉴딜은 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량의 공동 개발을 달성하기 위해 전통적인 연료 에너지 분야의 연구 및 개발에 대한 투자 증가를 권장합니다.
\"더블 포인트 \"뉴딜은 저연비 승용차의 개념을 제시하고 포인트 회계에 대한 우선 순위 규칙을 명확히했습니다. 2021 년에서 2023 년까지의 생산량은 0.5 배, 0.3 배, 0.2 배로 계산됩니다. 산업 정보 기술부는 연료 소비 표준에 대한 요구 사항이 해마다 강화되고 있다는 사실을 고려할 때, 낮은 연료 소비 표준을 충족시키는 모델의 기술적 난이도와 비용이 점차 증가하고 있으며, 우선 순위가 해마다 증가하고 있다고 밝혔다.
이른바 저연비 승용차는 회계 연도에 회사의 평균 연비가 요구하는 양을 초과하지 않는 포괄적 인 연비를 의미합니다. 이 정책은 고가이지만 에너지 효율이 높은 하이브리드 모델의 개발에 큰 도움이 될 것입니다. 많은 MHEV 저 하이브리드 제품은 저연비 모델에 대한 인증 표준을 충족해야하며 추가 기술 업그레이드가 필요합니다.
최근에는 Toyota 및 Honda와 같은 일본 자동차 회사가 하이브리드 기술을 주도했으며 Geely는 HEV 모델도 출시했습니다. 연료 소비가 적은 승용차를 대량 생산할 경우 회사에서 생산해야하는 새로운 에너지 차량의 수는 절반으로 또는 최대 5 배까지 줄어 듭니다.
또한 Double Integral New Deal에는 회계 범위에서 처음으로 알코올 에테르 연료 승용차가 포함되었습니다. 회계 범위에 알코올 에테르 연료 승용차와 저연비 승용차를 포함 시키면 자동차 회사의 열정이 높아져 에너지 절약 및 배출 감소 전통 제품을 홍보하고, 새로운 에너지 차량의 과도한 개발을 방지하고, 연료 차량을 포기하여 연료 소비를 줄이고, 장려합니다. 자동차 회사는 다양한 파워 트레인으로 자동차를 적극적으로 개발하고 있습니다.
외국 자동차 회사 및 소형 자동차 회사 풀기
새로운 에너지 승용차의 개발 및 전통적인 에너지 차량의 에너지 절약 및 배출 감소와 함께, 이중 포인트 새로운 정책은 또한 외국 자금 지원 기업의 평균 연료 소비 포인트에 대한 지원 조치를 제안했습니다.
2019 년 산업 및 정보 기술부가 발표 한\"더블 포인트 (Double Points)\"에 따르면 2019 년 27 개의 수입 자동차 회사 중 테슬라, FAW 수출입, 포르쉐 및 크라이슬러 만이 긍정적 인 포인트를 받았다. 또한 승용차 회사의 새로운 에너지 차량에 대한 부정적인 포인트를 가진 상위 10 개 회사는 모두 대규모 합작 투자 회사입니다.
Double Credits New Deal은 동일한 외국 모회사, 국내 자동차 기업 및 그들이 보유하고있는 해외 생산 기업에 해당하는 공인 수입 공급 기업이 소유 한 합작 투자 회사 간의 평균 연료 소비 크레딧을 양도 할 수 있다고 규정하고 있습니다. 그 중 해외 승용차 제조업체의 지분의 25 % 이상을 직간접 적으로 보유하고있는 국내 승용차 제조업체의 수를 늘리십시오.
계열사 식별 조건 조정, 이는 의심 할 여지없이 생산과 판매가 많은 외국계 자동차 회사에 좋은 소식입니다.
\"외국 자동차 회사가 국내 시장에 진출하고 관련 부서가지지하는 태도를 갖고있다.\"산업 정보 기술 담당 관계자는\"이중 포인트\"정책이 외국 자동차 회사가 중국에 입국하는 것을 방해하는 장벽이되지 않을 것이라고 밝혔다.
또한 연간 2,000 대 미만의 차량 생산 능력과 독립적 인 생산, R & D 및 운영을 보유한 국내 승용차 제조업체의 경우, 수입 차량이 2,000 대 미만인 해외 승용차 제조업체가 승인 한 수입 승용차 공급 업체 인 Double Credits New Deal 또한\"결합되지 않은\"것입니다.
뉴딜은 2021 년에서 2023 년까지 2023 년에서 2023 년까지의 기업의 평균 연료 소비가 전년도에 비해 4 % 이상 감소한 경우 표준 값은\"승용차 연료 소비량의 평가 방법 및 지표\"에 명시된 기업의 평균 연료 소비라고 규정하고 있습니다. 볼륨 요구 사항을 기준으로 완화 율은 60 %가되고, 2 % 이상 4 % 미만으로 떨어지면 준수 값이 30 % 완화됩니다. \"이전 기업의 평균 연료 소비는 전년 대비 3 % 이상 6 % 미만 감소했습니다. 30 % 휴식을 취하십시오.
새로운 에너지 차량 시장의 활력을 자극
Double Point New Deal은 새로운 에너지 차량에 대한 요구 비율이 2018-2020의 8 %, 10 % 및 12 %에서 2021-2023의 14 %, 16 % 및 18 %로 증가 할 것을 규정합니다.
산업 정보 기술부에 따르면, 적분 비율은 산업의 긍정적 및 부정적 적분의 기본 균형을 전반적으로 고려하여 5 단계 연료 소비 표준을 충족시키고 확립 된 산업 개발 목표를 달성함으로써 계산됩니다. 이 비율의 요구 사항에 따르면, 기본적으로\"새로운 승용차의 평균 연료 소비는 2025 년까지 100 킬로미터 당 4.0 리터에 도달 할 것이며, 새로운 에너지 차량 생산 및 판매 비율은 총 차량 수의 20 %에 도달 할 것\"이라는 계획 목표의 실현을 보장 할 수 있습니다.
이것은 미래에 자동차 회사들이\"더블 포인트\"표준을 달성하고자한다면, 새로운 에너지 자동차 포인트의 비율이 그에 따라 증가되어야한다는 것을 의미합니다. 자전거 포인트가 감소함에 따라 새로운 에너지 제품의 생산 규모를 확대하는 것은 불가피한 선택이되었습니다. 업계는 이것이 보조금 철수로 인한 신 에너지 차량의 생산 감소를 억제하기위한 것이라고 믿고있다.
Double Point New Deal은 새로운 에너지 차량 포인트에 대한 요구 사항을 증가시키는 것 외에도 3 년 이내에 포인트를 양도함으로써 새로운 에너지 차량 시장의 활력을 자극합니다.
이중 점 새로운 거래는 이전의\"새로운 에너지 자동차의 긍정적 인 포인트는 이월 될 수 없지만 2019 년에 생성 된 새로운 에너지 자동차의 긍정적 인 포인트는 1 년 동안 동일한 양으로 이월 될 수 있습니다\"로 변경 될 것입니다 : 승용차 회사의 새로운 에너지 자동차의 긍정적 인 포인트는이를 토대로 이 법안은 규정에 따라 자유롭게 거래하고 이월 할 수 있으며 이월 기간은 3 년을 초과하지 않아야합니다. 그중 2019 년 신 에너지 차량의 긍정적 인 포인트는 1 년 동안 같은 양으로 이월 될 수 있습니다 .2020 년의 신 에너지 자동차의 긍정적 인 포인트는 매번 이월 될 때마다 이월 율이 50 %입니다 .2021 년 이후 승용차 회사의 평균 연료 소비량 실제 값 (기존 에너지 승용차 만 고려)과 표준값의 비율이 123 %보다 높지 않으면, 현재 연도에 생성 된 새로운 에너지 차량은 양의 포인트를 이월 할 수 있으며 이월 율은 각 이월에 대해 50 %입니다. 새로운 에너지 차량 만 생산하거나 수입하는 승용차 회사가 생성 한 새로운 에너지 차량의 긍정적 인 점은 50 %의 비율로 이월됩니다.
자동차 산업 발전에 대한 새로운 크라운 폐렴 전염병의 부정적인 영향에 직면 한 Double Point New Deal은 2019 년과 2020 년에 포인트 평가를위한 조정 공간을 예약하고 보상 기간을 연장하기로 결정했으며 승용차 회사가 2021 년을 사용하여 새로운 에너지 차량 중 양의 포인트는 2020 년에 생성 된 새로운 에너지 차량의 네거티브 포인트를 보상합니다.
3 년 내에 시행 된 규정은 이전 버전의 컨텐츠 포인트의 짧은 유효 기간 문제를 해결하고 새로운 에너지 포인트 거래를 촉진하는 데 도움이되었습니다.
이전 버전의 이중 점 접근법의 구현 과정에서, 포인트 공급이 수요를 초과하고 포인트 가격이 낮은 상황이 있었는데, 이는 새로운 에너지 차량 산업의 발전을위한 충분한 지침을 제공하지 못했다. 산업 정보 기술 담당 담당자는 그 이유가 많다고 말했다. 첫째, 2018 년과 그 이전의 새로운 에너지 차량의 비율을 평가할 필요가 없으며 회사가 생산 한 모든 새로운 에너지 차량은 긍정적 인 포인트를 생산하여 더 긍정적 인 포인트를 얻습니다. 2018 년 신 에너지 자전거의 평균 점수는 3.9 점으로 예상보다 약 30 % 증가하여 신 에너지 차량의 공급이 더욱 증가했습니다. 일부 기업은 기술 및 비즈니스 협력 요소를 고려하여 저렴한 가격의 거래를 고려하는 현상입니다. \"포인트 방식\"의 개정은 이러한 상황을 완전히 고려한 것으로, 새로운 에너지 차량의 비율에 대한 강제 평가와 연료 소비 요구 사항의 강화로 릴리스 출시 후 포인트 시장의 공급 및 수요 상황이 크게 개선되고 거래 가격이 충분합니다. 시장 가치를 반영하고 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량을 개발하기 위해 산업의 활력을 자극하십시오. 이와 관련하여 대부분의 회사는 \"포인트 방법\"이 에너지 절약 개발을 촉진하고 새로운 에너지 자동차 산업 시장 지향 규제 역할이 크게 향상 될 것으로 예상했습니다.
결론: 거의 1 년 동안 두 차례의 공개 상담을 위해 공개되었으며, 새로운 에너지 차량 보조금의 보조금을 인수하는 주요 정책으로서 Double Integral New Deal은 자동차 산업의 구조 조정 및 변화에 큰 의미가 있습니다.
Double Point New Deal은 전체적으로 새로운 에너지 차량의 개발을 목표로하고 전통적인 연료 차량의 에너지 절약 및 배출 감소를 장려합니다. 이를 통해 전환 기간 동안 자동차 회사를 개선하고 새로운 에너지 차량 개발에 의존하고 연료 소비를 줄이기 위해 연료 차량을 포기하는 현상을 방지 할 수 있습니다.
동시에, 새로운 에너지 제품이 생산 능력을 확장하고, 고품질 개발을 촉진하고, 포인트 거래의 활력을 자극하는 정책은 의심 할 여지없이 새로운 에너지 시장의 감소에 새로운 발전 모멘텀을 가져올 것입니다. 동시에 포인트 거래의 가치는 더욱 향상 될 것이며 새로운 에너지 산업의 더 나은 발전을 촉진하기 위해 자체 규제 역할을 수행 할 것으로 기대됩니다.
