재 인쇄 하이테크 전원 배터리 -AI 자동차 제조

배터리는 순수한 전기 자동차의 가장 중요한 부분으로, 부피와 가격에 관계없이이를 완벽하게 증명할 수 있습니다.

따라서 전기 자동차를 더욱 강력하게 만들거나 저렴하게 만들려면 배터리 기술의 지속적인 혁신이 필요합니다.

배터리 팩은 전체적으로 성능을 최적화하는 두 가지 물리적, 화학적 방법이 있습니다. 물리적 수단은 다양한 엔지니어링 최적화를 통해 배터리 팩의 내부 공간 레이아웃의 합리성을 개선하는 것을 말합니다. 배터리를위한 공간;화학적 수단은 배터리에서 화학 물질의 비율과 원리를 조정하여보다 유리한 배터리 솔루션을 찾는 것을 말합니다.

물론, 지난 몇 년 동안 다양한 실용적인 배터리 뉴스를 통해 모든 사람이 여러 번\"기만\"되어 왔으며, 이번에는 올해 상업적으로 사용할 수있는 계획에 대해 이야기 할 것입니다.

Ningde Times는 2019 년 프랑크푸르트 오토 쇼에서 자체 CTP 기술을 발표했으며 CTP는 실제로 Cell to Pack의 약자이며, 이름에서 알 수 있듯이 승용차 배터리 레이아웃의 원칙을 변경했습니다.

그 전에 모든 승용차 배터리는 기본적으로 3 중 구조를 가졌으며, 첫 번째 레이어는 셀이며, 이는 배터리 제조업체가 생산하는 가장 작은 구성 요소 단위이며 두 번째 레이어는 모듈입니다. 특정 사양에 따라 그룹으로 포장되어 모듈이되고, 세 번째 층은 배터리 팩 (Pack)으로, 차량에 직접 설치되는 대형 배터리입니다.

모듈의 중간 층은 한 손으로 운송 및 유지 보수를 용이하게하기위한 것이기 때문에 차량에 문제가 발생한 경우 전체적으로 교체 할 필요가없고 결함이있는 모듈 만 교체하면되며 안전을 위해서입니다. , 더 많은 강화 리브가 모듈 사이에 배열되어 셀에 추가적인 보호 층을 제공 할 수 있습니다.

그러나, 차량 엔지니어링 설계가 발전함에 따라 사람들은 이러한 다층 구조가 어느 정도 설계 상 중복되는 것을 인식하고, 차체와의 통합 된 설계를 통해 모듈 층을 제거하지 않고도 모듈 층을 직접 제거 할 수 있습니다. 배터리 셀 레이아웃은 배터리 팩에 있지만 차량 전체의 기술 지표에는 영향을 미치지 않습니다.이것은 CTP입니다.

CTP의 장점은 세 가지 측면으로 나눌 수 있습니다. 하나는 용량입니다. 모듈의 쉘과 다양한 추가 배선을 줄이는 것 외에도 동일한 볼륨의 배터리 팩은 방전 코어를 유지하기 위해 15-20 % 더 많은 볼륨을 제공 할 수 있습니다.두 번째는 신뢰성이며, 불필요한 부품을 제거한 후 전체 부품 수를 40 % 줄일 수 있습니다.세 번째는 비용이 저렴하다는 것인데, 많은 공정을 없애고 나면 제조 비용이 훨씬 낮아질 수 있습니다.

물론이 기술은 자동차 제조업체들이 연구 개발 단계에서 배터리 모듈을보다 깊고보다 합리적으로 개발하기 위해 배터리 공장과 긴밀한 관계를 갖도록 요구합니다 .CTP 배터리가 장착 된 차량은 2020 년 1 분기 말에 볼 수 있어야합니다. .

블레이드 배터리는 BYD가 최근 한 EV에 제안한 기술이지만 향후 몇 년 안에이 기술이 BYD 순수 전기 자동차의 표준이 될 것입니다.

BYD는 통합 배터리 및 차량 생산의 이점을 활용하여 차량 설계의 심층 수준에서 배터리 모양을 사용자 정의 할 수 있으며, 최신 블레이드 배터리는 제어 된 두께의 대략 직사각형 셀의 현재 두께를 기준으로 형태 학적으로 구성됩니다. 다음으로, 더 큰 길이의 연장이 이루어 지므로, 블레이드의 모양과 유사하게 배터리가 얇고 길어 보인다.

广이론적으로, 전기 자동차에 블레이드 배터리를 적용하는 것은 CTP 기술의 특수 사례와 유사 할 수있다 .BYD가 발표 한 자료에 따르면, 이러한 구조적 업그레이드 후 BYD의 리튬 인산 철 배터리는 원래와 비교된다. 배터리 시스템은 에너지 밀도를 30 % 이상 증가시키면서 많은 재료와 인건비를 절약 할 수있어 배터리의 전체 비용을 동일한 사양의 기존 삼원 배터리에 비해 30 % 줄일 수 있습니다.

또한 블레이드 배터리는 단일 칩 영역이 더 크며 중간에 방열 파이프 라인을 추가하여 배터리 방열을 개선하는 데 도움이됩니다.

또한 BYD는 최근 한 EV의 배터리 매개 변수를 더 공개했으며 한 EV의 배터리 팩 전압은 570V에 도달했으며 시장에 나와있는 대부분의 중거리 전기 자동차도 400V 차체 구조를 사용합니다. 800V 아키텍처가 사용됩니다. 즉, 블레이드 배터리를 사용하는 Han EV는 에너지를보다 효율적으로 전도 할 수있을뿐만 아니라 배터리 팩의 충전 성능을 향상시킬 수 있습니다.

Han EV가 베이징 오토 쇼에서 발표하려고하는 리듬에 따르면 올해 2 분기에 블레이드 배터리 관련 기술을 볼 수있다.

승용차 배터리 기술의 경우 테슬라를 우회 할 수 없으며 최근 몇 년간 생산 및 판매가 급격히 증가함에 따라 Tesla는 세계에서 가장 큰 리튬 배터리 용량을 갖춘 단일 자동차 회사가되었습니다.

현재 사용 가능한 모델 중에서 Tesla는 다음 두 가지 레코드도 보유합니다.Tesla는 업계에서 가장 높은 에너지 밀도 배터리 팩을 가지고 있으며 단위 용량 당 셀 비용이 가장 낮습니다.

Tesla는 지금까지 원통형 배터리 구조 사용을 주장 해 왔기 때문에 Tesla는 셀 바디의 성능 최적화에 더 많은주의를 기울였으며, 그 전에는 항상 건식 전극 기술을 준수하는 배터리 기술 개발자 Maxwell을 인수했습니다. 또한 2020 년에 상용화 될 것으로 예상됩니다.

기존의 셀 전극 제조에는 액체 접착제를 사용해야하므로 다른 공정을 수행하기 전에 건조 될 때까지 기다려야하므로 번거롭고 시간 소모적입니다. 건식 전극은 제조 공정 중에 이러한 유형의 산업 볼륨을 사용하지 않고 고체 분말을 말합니다. 재료는 번짐 및 붙여 넣기 형태로 만들어집니다.

Maxwell은 건식 전극 기술을 사용한 후 자동차 리튬 배터리의 에너지 밀도가 10 % 증가하고 제조 비용이 10 % 감소 할 것으로 예상했지만이 기술이 처음 두 가지 개선만큼 크지는 않지만 중요합니다. 다른 배터리보다 높은 표준에서 시작합니다.

테슬라는이 기술에 대한보다 자세한 소개가 나오는 4 월에 배터리 데이 행사를 주최 할 예정이므로 올해 말에 상용화 될 예정이다.