전력 배터리의 폐열을 사용하는 방법-캐스케이드 활용은 상용 애플리케이션으로 전환되고 있습니다.

국가 차원의 큰 관심과 지원으로 중국의 신 에너지 자동차 산업은 급속한 발전기에 접어 들었습니다. 새로운 에너지 자동차 시장의 지속적인 성장과 함께 핵심 부품 인 파워 배터리의 재활용 및 재사용이 많은 관심을 받고 있습니다.

그러나 국가 차원의 오랜 구축에도 불구하고 파워 배터리 재활용 산업의 현재 발전 속도는 신 에너지 자동차 산업의 발전 속도를 따라 가지 못하고 있습니다. 시장 규범에 대한 관련 정책 및 규정의 구속력도 다소 고통스럽지 않습니다. 2020 년에 접어 들면 많은 양의 파워 배터리가 은퇴 단계에 접어들 것이며 배터리 재활용 산업도\"고열\"을 겪을 것입니다. 따라서 파워 배터리의 재활용에있어서 어떻게 잘 수행하고 건전하고 완전한 표준 시스템을 확립 하는가는 전체 산업의 관심사가되었습니다.

며칠 전 베이징에서 열린 FOURIN 세계 자동차 연구 협회 (FAF)의 제 35 차 정기 회의에서 중국 자동차 기술 연구 센터의 자동차 산업 정책 연구실 장인 Li Yuke가 국내 신 에너지 자동차 파워 배터리 재활용 산업의 현재 개발 상황과 주요 문제점에 대해 논의했습니다. , 자신의 견해와 제안을 제시하십시오.

캐스케이드 활용은 상용 애플리케이션으로 전환되고 있습니다.

수년간의 연구와 탐사 및 시범 시연 끝에 중국의 파워 배터리 재활용 산업은 기본적으로 표준 시스템을 구축했습니다. 전체 자동차 재활용 시스템에는 일반적인 요구 사항, 캐스케이드 활용, 재활용 및 관리 규정의 네 가지 주요 블록이 있으며 각 블록에는 일련의 표준 계획이 있습니다. 그 중 파워 배터리의 단계적 활용은 전력 시스템 에너지 저장, 통신 기지국 백업 전원 공급 장치, 저속 전기 자동차, 그리고 전력 시스템에 초점을 맞춘 많은 새로운 에너지 자동차 제조업체, 파워 배터리 공급 업체, 대규모 통신 인프라 통합 서비스 회사 및 기타 관련자의 참여를 유도했습니다. 소규모 분산 형 가정용 에너지 저장 장치, 풍력 태양 광 보완 가로등, 모바일 충전 차량, 전동 지게차 및 기타 관련 분야를 탐색하고 배포합니다.

\"과거에는 많은 자동차 제조업체가 전원 배터리의 캐스케이드 활용을 고려할 필요가 없다고 생각했지만 최근 몇 년 동안 개념이 바뀌면서 주류 자동차 및 배터리 제조업체도 배터리 수명주기 비용을 줄이는 방법에 대해 적극적으로 생각하고 있습니다. 미래에는 캐스케이드 활용 시나리오에서 폐열을 사용할 수 있습니다. 또한 독립적 인 제 3 자 캐스케이드 활용 회사도 상대적으로 활발한 시장 주체이며 주로 저속 자동차, 가로등, LED 및 기타 캐스케이드 활용 시나리오에서 백엔드 시장의 장점을 사용합니다. , 좀 더 기술적으로 진보 된 시도를하십시오. \"Li Yuke는 중국의 파워 배터리 캐스케이드 활용 산업이 현재 시범 프로젝트에서 상용화로 전환 단계에 있다고 믿고 있으며 관련 회사도 임대 및 판매 사용을 적극적으로 모색하고 새로운 서비스 모델을 제공하고 있습니다. 캐스케이드 활용 분야에서 애플리케이션을 홍보하십시오. 그의 견해에 따르면 캐스케이드 활용의 각 시나리오에서 전원 배터리 재활용 솔루션도 다릅니다. 현재 통신 기지국 현장에서 해체 된 전력 배터리의 응용 규모가 가장 크고 전력 시스템에서 에너지 저장 현장의 상업적 응용은 주로 사용자 측의\"피크 절단 및 밸리 채우기\"를 기반으로하고 있으며 저속 전기 자동차 분야에서도 상대적으로 넓은 시장이 있습니다. 전망.

또한 캐스케이드 활용 시나리오에서 전력 배터리 재활용 가격과 관련하여 Li Yuke는\"먼저 배터리 용량을 결정합니다. 남은 용량이 90 % 이상인 삼원 리튬 배터리의 가격은 0.4-0.5 위안 / wh, 인산 철입니다. 리튬 배터리는 0.3-0.4 위안 / wh이며 용량이 80 % 미만인 배터리는 800 회 이상 재활용 할 수 있지만 전기 자동차에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 캐스케이드에서 사용할 수없는 배터리의 경우 배터리 재료를 사용할 수 있습니다. 재활용. \"

파워 배터리 재활용에서 해결해야 할 많은 질문

\"우리는 향후 10 년 내에 폐기 된 파워 배터리가 이에 상응하는 대규모 애플리케이션을 갖게 될 것으로 예상합니다. 2025 년부터 2026 년까지 전체 파워 배터리 재활용은 급속한 성장기에 접어들 것입니다. 현재 다른 분야의 관점에서 보면 공공 부문이나 민간 부문에서는 인산 철 리튬 배터리가 상대적으로 높은 비율을 차지하지만 2020 년 이후에는 삼원 리튬 배터리의 양이 점차 증가하여 주류가 될 것입니다. \"Li Yuke의 견해로는 국가가 새로운 것을 적극적으로 장려하지만 에너지 차량의 전원 배터리 복구 및 활용에 대한 추적 관리가 점차 올바른 방향으로 나아 가기 시작했습니다. 그러나 업계에는 여전히 많은 문제점이 있습니다.

첫째, 파워 배터리 재활용 산업에 대해 발표 된 관련 정책은 주로 교육적이며 지침이되며 특정 의무적 구속력이 없다는 점을 지적했습니다. 둘째, 각 링크에 대한 지원 정책이 건전하지 않습니다. 예를 들어, 재활용 및 운송에 대한 관련 정의가 명확하지 않습니다. 그리고 기술 사양 수준에서 여전히 통일 된 표준이 부족합니다.

\"그중에서 재활용 시스템의 구축이 가장 중요하고 가장 눈에 띄는 링크입니다.이 링크에서 손실이 발생하면 이후에 배터리 재활용에 대한 표준화 된 처리가 없을 것입니다. 현재 재활용 네트워크 정책은 새로운 에너지 자동차 제조업체를 요구합니다. 재활용 시스템을 구축하는 책임의 주체이지만 실제로 제조업체는 배터리의 구축 방법과 흐름을 제어하는 ​​방법에 대해서도 손실을 입었습니다.”Li Yuning은 국가가 자동차 제조업체뿐만 아니라 생산 책임 시스템을 확장해야한다고 믿습니다. 배터리 제조업체도 해당 책임을 져야합니다. 동시에 파워 배터리 재활용 서비스 플랫폼을 구축함으로써 재활용 아울렛, 포장 용기 및 물류도 공유 할 수 있으므로 기업은 배터리 재활용 비용을 절감 할 수 있습니다.

또한, Li Yuning은 현재 전력 배터리의 캐스케이드 활용 수준에서 완전한 관리 방법과 정책 시스템이 확립되지 않았기 때문에 캐스케이드 활용과 관련된 많은 관리 문제를 질서있게 규제하기위한 명확하고 구체적인 정책이 없다고 지적했습니다. . 그는 생산자 의미의 확장과 확장 지점을 포함하여 파워 배터리 재활용 산업의 발전 측면에서 국가 차원의 통합 된 전략 레이아웃을 요구했습니다.

둘째, 산업과 시장의 비정상적인 행동을 강력하게 억제 할 수있는 특례 법규의 도입이 필요하다. 또한 배터리 유형의 축소, 모델의 균일 한 사용 등 기술 기준을 개선 할 필요가 있습니다. 이러한 방식으로 전력 배터리의 캐스케이드 활용, 산업 지원 관리, 재활용 시스템 구축 및 비즈니스 모델에 더 유리합니다.