중국의 순수 전기 자동차 판매는 처음 4 개월 동안 46 % 감소했습니다.

외국 언론 보도에 따르면, 자동차 시장 조사 기관의 독일 자동차 관리 센터 (CAM)가 발표 한 최근 연구 보고서에 따르면 올해 1 월부터 4 월까지 유럽에서 전기 자동차 판매가 특히 영국에서 크게 증가한 반면 독일 플러그인 유형은 하이브리드 차량 판매도 증가했습니다.

그러나 동시에 세계 최대 전기 자동차 시장과 마찬가지로 중국의 자동차 제조업체는 판매 및 혁신에서 주도적 인 위치에 있지만 순수 전기 자동차 판매는 감소하고 있습니다.

올해 1 분기에 순수 전기 자동차를 판매 한 주된 이유는 새로운 코로나 바이러스의 발생이었습니다. 중국과 유럽의 순수 전기 자동차 판매량을 비교하면 새로운 크라운 전염병이 순수 전기 자동차 판매에 큰 영향을 미치고 그 영향에 큰 차이가 있음을 알 수 있습니다.

유럽의 순수 전기 자동차 판매는 감소하지 않고 추세에 비해 증가한 반면, 중국의 순수 전기 자동차 판매는 작년 같은 기간에 비해 46 % 감소했으며, 이는 작년 중반에 새로운 에너지 자동차에 대한 중국의 보조금 감소와 관련이있을 수 있습니다. 독일 자동차 관리 센터 보고서는 또한 중국의 새로운 에너지 차량 보조금 및 기타 지원 수단의 반복적 인 증가로 인해 중국의 순수 전기 자동차 판매가 다음 몇 분기에 반등 할 것으로 지적했다.

그러나 유럽에서는 플러그인 하이브리드 판매가 증가하기 시작했습니다. 가장 놀라운 점은 영국에서 순수 전기 자동차의 판매가 161 % 크게 증가했다는 것입니다. 이 상당한 증가는 2019 년 첫 2/4 분기에 자동차 판매 및 시장 점유율에 대한 정부 보조금과 비교할 수 있습니다. 지난 12 개월 동안 영국은 전기 자동차 및 전기 자동차 충전 인프라를 홍보했으며 이러한 데이터가 반영 될 수 있습니다. 그러나 이번 주에 새로운 크라운 전염병에 대응하여 영국 정부는 20 억 파운드의 자전거와 워킹 패키지 계획을 발표하여 직장으로 돌아올 때 대중 교통을 이용하는 사람들의 수를 줄였습니다. 이것은 전기 자동차의 적용에 영향을 미치며 전기 자동차의 판매가 반드시 이것을 반영하지는 않습니다.

여기서 CAM 보고서는 순수 전기 자동차 시장만을 반영한다는 점을 지적해야합니다. 이 보고서는 다른 전기 자동차로 향하는 전통적인 디젤 기관차 운전자의 수를 반영하지 않으므로 실제로 전기 자동차의 사용도 증가했습니다.

프랑스에서 순수한 전기 자동차의 개발 또한 주목할 만하다. 올해 1 월부터 4 월까지 프랑스의 순수 전기 자동차 판매는 97 % 증가했으며 등록 건수는 27,000 건에 달했습니다. 이것은 전기 자동차 측면에서 프랑스는 현재 독일과 거의 동일하다는 것을 의미합니다. 플러그인 하이브리드의 상황은 다릅니다. 플러그인 하이브리드의 등록도 88 % 증가했지만 플러그인 하이브리드의 절대 등록은 약 5,000에서 약 10,000으로 증가했습니다. . 작년 12 월 프랑스는 보조금 제도를 개정 한 이후 최대 6000 유로의 보조금을 순수 전기 자동차와 연료 전지 전기 자동차에만 발행 할 수 있지만 플러그인 하이브리드 자동차는이 정책을 이용할 수 없다.

독일의 플러그인 하이브리드 차량의 성장률도 매우 높습니다. 올해 첫 4 개월 동안 독일은 총 63,000 개의 순수 전기 자동차와 연료 전지 전기 자동차를 등록했으며 이는 2019 년보다 두 배가되었습니다. 이 성장은 주로 플러그인 하이브리드 (플러그인 하이브리드가 10,000에서 32,000로 209 % 증가)에 의해 주도되었습니다. 그러나 순수 전기 자동차의 판매도 48 % 증가하여 신규 등록 수가 21,000에서 31,000으로 증가했습니다. CAM 연구는이를 2 월 말 전기 자동차 보조금의 증가와 회사 차량으로 적합한 독일 제조업체가 생산하는 연료 전지 전기 자동차 모델의 수 증가로 인한 것이라고 설명했다.

유럽에서는 전기 자동차 등록이 2020 년 1 분기에 82 % 증가했습니다. 순수 전기 자동차의 시장 점유율은 4.3 %로 상승했으며 연료 전지 전기 자동차의 시장 점유율은 3.25 %에 도달했습니다. CAM 보고서에 따르면 작년 같은 기간에 비해 2020 년 1 분기에 새로 등록 된 전기 자동차는 3.1 %에서 7.5 %로 두 배 이상 증가했습니다.

CAM 혁신 순위에서 폭스 바겐은 테슬라를 따라 잡았습니다. 전기 자동차 제조업체 중 테슬라는 여전히 가장 혁신적인 전기 자동차 제조업체입니다. CAM 연구는 이것이 여전히 캘리포니아에 위치한 회사의 혁신적 강점 때문이라고 생각했습니다. 2012 년부터 2019 년까지이 회사는 CAM 혁신 순위를 이끌고 있습니다. CAM 보고서는 다음과 같이 기록했다.\"그러나 폭스 바겐 그룹은 전기 자동차 분야에서 테슬라를 따라 잡고있다. 전기 자동차 분야에서 2 ~ 2 차로 급격한 발전을 거듭해 3 위로 뛰어 드는 현대 그룹을 능가했다. \"

반면, 중국 제조업체 BYD와 BAIC는 각각 4 위와 6 위로 우위를 잃었다. CAM의 현재 혁신 강도 평가에는 지난 8 년 동안 30 개의 자동차 제조업체의 258 개의 전기 자동차 혁신 프로젝트가 고려됩니다. 평가는 차량의 중요성과\"혁신\"의 정의를 고려합니다. 예를 들어, 테슬라는 전기 자동차에 항상 중점을 두었지만 BYD와 현대는 대중 교통 및 중장비 기술을 발전시켜 왔으며,이 기술은 모두 잠재적이며 현재 모바일 여행과 관련이 있습니다.

Tesla는 2017 년에 Model 3을, 2019 년에 Model S와 Model X를 출시 한 이후 (모델 Y는 2020 년까지) 혁신 능력을 입증하고 전기 자동차 분야에서 선두를 차지했습니다. 그럼에도 불구하고, 폭스 바겐은 포르쉐 타이 칸 (Porsche Taycan)과 800v 파워 트레인으로 전기 자동차 분야에서 테슬라를 따라 잡고 있습니다. 현대 자동차는 이오 닉과 기아 이소 울 두 모델의 업그레이드로 BYD를 능가했습니다. Renault는 52kWh 배터리 팩으로 Zoe 모델을 출시했지만 현대 및 BYD에 이어 CAM 순위에서 여전히 5 위를 차지했습니다.

푸조 시트로엥, 다임러, BMW와 같은 회사들도 혁신을 이루었습니다. 그러나 자동차 기술 혁신에서 중간 정도의 성능을 가진 회사들 중에서 GM은 혁신 순위에서 9 위에서 11 위로 떨어졌고, 닛산은 7 위에서 13 위, 그리고 만리 장성은 9 위에서 17 위로 떨어졌습니다.

CAM의 스테판 브라 첼 (Stefan Bratzel) 이사는 다음과 같이 말했다. 제조업체는 다양한 유형의 차량을 오랫동안 처리 할 수 ​​있습니다.