2021-2023 새로운 에너지 차량 포인트 비율 요구 사항이 14 %, 16 %, 18 %로 수정되었습니다.

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6 월 15 일, 산업 정보 기술부는\"승용차 기업과 새로운 에너지 차량 포인트의 평균 연료 소비에 대한 병렬 관리 방법\"을 개정하기로 결정했습니다. 이 개정안은 2021-2023 년에 각각 14 %, 16 % 및 18 % 인 새로운 에너지 차량의 비율에 대한 요구 사항을 명시합니다.

6 월 15 일, 산업 정보 기술부는\"승용차 기업과 새로운 에너지 차량 포인트의 평균 연료 소비에 대한 병렬 관리 방법\"을 개정하기로 결정했습니다. 이 개정안은 2021-2023 년에 각각 14 %, 16 % 및 18 % 인 새로운 에너지 차량의 비율에 대한 요구 사항을 명시합니다. 적분 비율은 산업의 긍정적 및 부정적 적분의 기본 균형을 전반적으로 고려하여 5 단계 연료 소비 표준을 충족하고 확립 된 산업 개발 목표의 실현을 바탕으로 계산됩니다. 또한 연간 생산량이 2,000 대 미만인 국내 승용차 제조 회사의 경우 독립적 인 생산, R & D 및 운영을 유지하고있는 수입 승용차 공급 업체는 2,000 대 미만의 수입차를 보유한 해외 승용차 생산 업체의 승인을 받아야합니다. 기업의 평균 연료 소비 포인트 요구 사항.

\"병렬 차량 기업 평균 연료 소비 및 새로운 에너지 차량 포인트 동시 관리 조치\"수정 결정

중국의 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량 산업 개발의 ​​요구를 충족시키기 위해 산업 정보 기술부 및 기타 관련 부서는 다음과 같이\"병렬 차량 기업 평균 연료 소비 및 새로운 에너지 차량 포인트 병렬 관리 조치\"를 수정하기로 결정했습니다.

1. 제 4 조 제 3 항은 다음과 같이 개정된다.\"이 법안에 언급 된 전통적 에너지 승용차는 가솔린, 디젤, 가스 연료 또는 알코올 에테르 연료 등을 태울 수있는 새로운 에너지 승용차 이외의 차량을 말한다. 승용차 (비 플러그인 하이브리드 승용차 포함) \"

4 조 4 항과 같이 새 단락을 추가합니다. \"이 법안에 언급 된 저연비 승용차는\"승용차의 연료 소비량에 대한 평가 방법 및 지표\"(GB 27999)의 해당 연도를 초과하지 않는 종합적인 연료 소비를 나타냅니다. 회계 연도에 차량 모델의 ​​목표 연료 소비량과 기업의 평균 연료 소비량에 따른 제품의 전통적인 에너지 승용차 (계산 결과는 소수점 이하 두 자리로 반올림 됨)\"

2. 제 12 조의 첫 번째 단락은 다음과 같이 개정된다 : \"연간 생산량이 2,000 미만이고 생산, R & D 및 운영이 독립적 인 국내 승용차 제조 기업의 경우, 외국 승용차 2,000 개 미만의 수입 생산 기업이 승인 한 수입 승용차 공급 기업은 기업의 평균 연료 소비 포인트에 대한 요구 사항을 완화합니다.

(1) 2016 년에서 2020 년까지 회사의 평균 연료 소비가 전년 대비 6 % 이상 감소한 경우 준수 값은\"승용차의 연료 소비량 평가 방법 및 지표\"에 명시된 회사의 평균 연료 소비 요구 사항을 기준으로합니다. 60 % 완화, ​​3 % 초과 6 % 미만으로 떨어지면 컴플라이언스 값이 30 % 완화됩니다.

(B) 2021 년에서 2023 년까지 회사의 평균 연료 소비가 전년도에 비해 4 % 이상 감소한 경우 준수 값은\"승용차 연료 소비의 평가 방법 및 지표\"에 명시된 회사의 평균 연료 소비에 대한 요구 사항을 기반으로합니다. 상단에서 60 % 휴식, 2 % 이상 4 % 미만으로 떨어지면 규정 준수 값이 30 % 완화됩니다.

(3) 2024 년 이후 회계 연도의 회계 요건은 산업 자원부에서 별도로 발표 할 것이다. \"

3. 제 16 조는 두 번째 단락으로 단락을 추가한다 :\"\"전통적인 에너지 승용차에서 저에너지 소비 형 승용차의 생산 또는 수입량은 다음 조항에 따라 계산된다 :

(1) 2021 년, 2022 년 및 2023 년에, 저연비 소비 승용차의 생산 또는 수입량은 각각 그 양의 0.5 배, 0.3 배 및 0.2 배에 따라 계산되어야한다.

(2) 2024 년 이후 저연비 승용 승용차의 생산 또는 수입량의 계산 배수는 산업 정보 기술부에 의해 별도로 발표되어야한다. \"

4. 제 17 조의 두 번째 문단은 다음과 같이 수정된다 : \"2019 년, 2020 년, 2021 년, 2022 년 및 2023 년의 새로운 에너지 차량에 대한 비율 요건은 각각 10 %, 12 %, 14 % 및 16 %이다. 18 %. 2024 년 이후의 새로운 에너지 차량에 대한 백분율 요구 사항은 산업 정보 기술부가 별도로 발표 할 것입니다.\"

5. 제 22 조 제 2 항은 다음과 같이 개정된다.\"승용차 기업의 신 에너지 차량에 대한 긍정적 인 포인트는이 법에 따라 자유롭게 거래 될 수 있으며 다음 규정에 따라 이월 될 수 있으며, 이월 기간은 3 년을 초과하지 않아야한다.

(1) 2019 년 신 에너지 차량의 긍정적 인 포인트는 1 년 동안 같은 양으로 이월 될 수 있습니다.

(2) 2020 년 새로운 에너지 차량의 긍정적 인 점은 매번 이월 비율이 50 %이다.

(3) 2021 년 이후 승용차 회사의 평균 연료 소비량 (전통 에너지 승용차만을 고려한)의 실제 값과 표준 값의 비율이 123 %를 넘지 않으면, 현재 연도에 생성 된 새로운 에너지 차량의 긍정적 인 점이 허용됩니다 이월, 각 이월, 이월 비율은 50 %입니다. 새로운 에너지 차량 만 생산하거나 수입하는 승용차 회사가 생성 한 새로운 에너지 차량의 긍정적 인 점은 50 %의 비율로 이월됩니다. \"

제 22 조 4 항과 같은 문단 추가 : 4\"산업 정보 기술부는 자동차 산업의 발전에 따라 보상 기간을 연장하고 2020 년 신 에너지 차량의 이월 율을 조정할 수있다.\"

6.\"제 23 조를 다음과 같이 수정한다.\"\"다음 관계 중 하나를 가진 승객 자동차 기업은 본 법안 제 22 조의 첫 번째 단락에 명시된 계열 회사입니다.

(1) 직접 또는 간접 지분 총계가 25 % 이상인 국내 승용차 생산 기업 및 기타 국내 승용차 생산 기업;

(2) 25 % 이상의 직접 또는 간접 지분을 보유한 제 3 자 주주 인 국내 승용차 제조 기업;

(3) 해외 승용차 생산 기업이 승인 한 수입 승용차 공급 업체, 해외 승용차 생산 기업과 직간접 적으로 25 % 이상의 지분을 보유하고있는 국내 승용차 생산 기업, 직간접 해외 승용차 생산 기업의 총 지분이 25 % 이상인 국내 승용차 생산 기업. \"

VII. 제 27 조를 다음과 같이 개정한다.\"승용차 기업의 신 에너지 차량의 단점은 신 에너지 차량의 장점에 의해 보상되어야한다.\"

8.\"제 28 조, 제 2 문단\"과 같이 새로운 문단 추가 :\"산업 정보 기술부는 승용차 회사가 2021 년에 생성 된 새로운 에너지 차량의 긍정적 인 점을 사용하는 자동차 산업의 발전에 따라 결정할 수있다 에너지 차량은 부정적인 점으로 보상됩니다. \"

9. 제 3 조, 제 21 조, 제 31 조 및 제 32 조에서\"\"품질 감독, 검역 및 검역 총국\"\"을\"\"시장 감독 총무 \"로 변경한다.

10. 제 32 조 제 5 항은 다음과 같이 수정된다.\"시장 감독 총무처는 수입 신 에너지 승용차의 매개 변수와 필수 제품 인증을 획득 한 수입 승용차의 연료 소비를 점검 할 책임이있다.\"

11. 부록 2\"신 에너지 승용차 모델 포인트의 계산 방법\"을 다음과 같이 수정하십시오.

또한 개별 텍스트가 그에 따라 수정됩니다.

이 결정은 2021 년 1 월 1 일에 발효됩니다. 승용차 기업과 신 에너지 차량 지점의 평균 연료 소비량의 병렬 관리에 대한 조치 (산업 및 정보 기술부, 재무부, 상무부, 관세청, 품질 관리 총괄, 검사 및 검역 명령 번호 44)가 이에 따라 개정되고 재 공개됩니다.

며칠 전, 산업 정보 기술부의 산업 정책 및 규제 부서장과 장비 산업 부서의 첫 번째 부서는\"병렬 차량 기업 평균 연료 소비 및 새로운 에너지 차량 포인트 동시 관리 조치\"를 수정하기로 한 결정에 관한 기자의 질문에 답변했습니다.

Q :\"포인트 방법\"은 어떻게 구현 되었습니까? 이 개정 작업을 수행해야하는 이유는 무엇입니까?

대답:중국 자동차 산업 발전의 실제 필요에 따라 자동차 산업, 산업 정보 기술부, 재무부, 상무부, 관세청 및 전 품질 감독, 검사 및 검역소의 에너지 절약, 배출 감소 및 녹색 개발을 촉진하고 외국 경영 경험을 완전히 이끌어 내기 위해, 2017 년 9 월, 승용차 기업과 새로운 에너지 차량 포인트의 평균 연료 소비량에 대한 병렬 관리 조치가 발표되었습니다 (이하 \"포인트 방법\"이라고하는 산업 정보 기술부 주문 번호 44). \"포인트 방법\"의 본질은 포인트 거래 메커니즘을 확립함으로써 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량의 조정 된 개발을 촉진하는 시장 지향 메커니즘을 확립하는 것이다. \"포인트 방식\"을 구현 한 후 포인트 관리 플랫폼을 구축하고 2 개의 포인트 거래를 조직하고 구현했습니다. 업계 기업은 일반적으로 R & D 투자를 늘리고 차량 출시를 가속화했습니다. 제품 성능과 품질은 꾸준히 개선되었으며 시장 참여자의 활력이 완전히 자극되었습니다. 오프라인과의 의사 소통 및 거래, 기업 간의 교환 및 협력 촉진, 자원 할당의 효율성 향상 2019 년 중국의 신형 에너지 승용차는 114 만 대를 판매하여 5 년 연속 세계 1 위를 기록했습니다. 실제 업계의 평균 연료 소비량의 실제 가치는 5.5 리터 / 100 킬로미터에 도달하여 2016 년보다 10 % 이상 감소했습니다. \"Points Method\"의 구현은 산업 기술 혁신과 새로운 에너지 차량의 생산 및 홍보를 효과적으로 촉진했으며 기본적으로 예상 목표를 달성했습니다.

현재 세계 과학 기술 혁명과 산업 혁신의 새로운 라운드가 급성장하고 있으며 자동차, 에너지, 교통, 정보 및 통신 분야와의 통합이 가속화되고 있으며, 중국 자동차 산업의 발전에 직면 한 내부 및 외부 환경은 크게 변화하고 있습니다. \"포인트 방법\"을 구현하는 동안 기술 표준을 업데이트해야하는 긴급한 필요, 연료 차량을위한 연료 효율적인 에너지 절약 기술에 대한 불충분 한 투자, 포인트 거래 시장에서의 불균형 공급 및 수요와 같은 문제도 있습니다. 새로운 산업 개발 상황에 적응하고, 관리 메커니즘을 더욱 최적화하며, 에너지 절약 및 새로운 에너지 자동차 산업의 고품질 개발을보다 효과적으로 촉진하기 위해 2019 년 초에 \"Points Method\"개정을 시작했습니다.

Q : \"포인트 방법\"개정 작업 프로세스는 무엇입니까?

대답:하나는 심층적 인 조사와 연구를 수행하는 것입니다. \"포인트 방법\"구현 경험을 요약 한 결과, 연구 기관은 개정이 필요한 조항에 대해 특별 연구를 수행하고 개정 된 초안을 만들기 위해 산업 기업 설문 조사를 수행하도록 의뢰되었습니다. 두 번째는 모든 당사자의 의견을 요청하는 것입니다. 상무부, 상무부, 관세청, 시장 감독청을 포함한 총 4 개의 합동 부서가 공개 여론을 두 번 공개적으로 요청했으며 여러 지방 (자치 지역 및 지방 자치 단체)의 유능한 산업 및 정보화 부서로부터 의견을 요청하여 WTO에 제출했다. WTO / TBT 통지가 수행되었습니다. 세 번째는 새로운 관상 동맥 폐렴 전염병이 \"포인트 방법\"의 구현에 미치는 영향을 평가하고 새로 추가 된 관련 조항을 연구하며 가능한 정책 조정을위한 인터페이스를 남겨 두는 것입니다. 넷째, 모든 당사자의 피드백에 따라 산업 정보 기술부 및 관련 부서는 개정 된 \"Points Method\"버전의 내용을 개선했습니다.

질문 : \"Points Method\"의이 개정은 2021-2023 새로운 에너지 차량 포인트 비율 요구 사항을 명확하게합니다.이 요구 사항을 결정하기위한 주요 근거는 무엇입니까?

대답:\"Points Method\"의 요구 사항에 따라이 개정안은 2021-2023 년의 새로운 에너지 차량의 백분율에 대한 요구 사항을 각각 14 %, 16 % 및 18 %로 명확히합니다. 적분 비율은 산업의 긍정적 및 부정적 적분의 기본 균형을 전반적으로 고려하여 5 단계 연료 소비 표준을 충족하고 확립 된 산업 개발 목표의 실현을 바탕으로 계산됩니다. 이 비율의 요구 사항에 따르면, 기본적으로 \"새로운 승용차의 평균 연료 소비는 2025 년까지 100 킬로미터 당 4.0 리터에 도달 할 것이며, 새로운 에너지 차량 생산 및 판매 비율은 총 차량 수의 20 %에 도달 할 것\"이라는 계획 목표를 실현할 수 있습니다. 동시에 2021-2023 년의 양수 및 음수 시장은 수요보다 공급을 약간 더 높게 유지할 것으로 예상되며, 포인트 가격은 시장 가치를 객관적으로 반영합니다.

질문 : 2021-2023 새로운 에너지 차량 포인트 비율 요구 사항 외에도 \"포인트 방법\"의 주요 내용은 무엇입니까? 주요 고려 사항은 무엇입니까?

대답:첫째, 전통적인 승용차의 에너지 절약을위한 조치가 추가되었습니다. 기업이 에너지 절약 기술 연구 및 개발에 대한 투자를 늘리도록 안내하기 위해, \"결정\"은 저연비 소비 모델을 생산 / 공급하는 기업에게 새로운 연료 차량 포인트를 계산할 때 표준 값을 충족하기 위해 더 낮은 연료 소비 표준을 충족시키기 위해 엄격한 연료 소비 요구 사항을 고려하여 우선 회계 기술적 인 어려움의 실질적인 어려움과 2021 년에서 2023 년까지 자동차 모델 비용의 점진적인 증가는 저연비 모델에 대한 회계 할인을 점차적으로 증가시키고 점차 0.5 배, 0.3 배에서 0.2 배로 전환합니다. 두 번째는 새로운 에너지 차량 포인트의 유연성 측정을 개선하는 것입니다. 불균형 한 포인트의 수요와 공급의 위험을 줄이고 포인트의 가격을 보호하기 위해 \"결정\"은 전통적인 에너지 승용차의 에너지 절약 수준과 새로운 에너지 차량의 양의 포인트 이월 간의 연관 메커니즘을 확립했습니다. 전통적인 에너지 승용차의 연료 소비가 특정 수준에 도달하면, 새로운 에너지 차량의 긍정적 인 포인트는 50 %의 속도로 이월 될 수 있습니다. 세 번째는 계열 기업의 식별 조건을 강화하는 것입니다. 동일한 외국 모회사, 국내 자동차 회사 및 자사가 보유한 해외 생산 회사에 해당하는 공인 수입 공급 회사가 소유 한 합작 투자 회사간에 평균 연료 소비 포인트를 이전 할 수 있습니다. 네 번째는 알코올 에테르 연료를 연료로 사용하는 승용차를 회계 범위에 포함시키고 에너지 절약 및 배출 감소 이점이있는 모델에 회계 할인을 제공하는 것입니다.

Q : 새로운 관상 동맥 폐렴 전염병이 자동차 산업의 발전에 악영향을 미쳤습니다. \"Points Method\"개정시 고려해야 할 사항은 무엇입니까?

대답:자동차 산업은 국가 경제의 중요한 기둥 산업으로, 업스트림 및 다운 스트림 산업 체인은 길고 광범위하며 전염병의 영향을 크게받습니다. 이에 따라 산업 정보 기술부는 업계 전문가를 구성하여 전염병 상황에 대한 영향 평가 및 계산 분석을 수행하여 \"포인트 방법\"을 구현하고 가능한 조정 조치에 대한 주요 기업의 의견을 경청했습니다. 업계 전문가들은이 전염병이 전염병에 영향을받는 일부 회사의 수익 및 수익 감소로 인한 2019 포인트 준수, 준수를 달성하기 위해 구매 포인트가 필요한 2019 포인트 준수에 주로 반영되는 \"포인트 방법\"구현에 부분적 및 단기적 영향이 있다고 생각합니다. 2020 점을 준수하면 전염병이 발생하여 저연비 모델 개발 및 등재 지연, 일부 회사의 새로운 에너지 차량 모델 등의 문제가 발생할 수 있으며 2020 년 시점의 공급 및 수요 비율이 강화되고 포인트 가격이 상승 할 것입니다. 준수를 달성하기 위해 포인트를 구매하는 회사의 자본 비용은 증가 할 것입니다 .2021 년 이후 연간 포인트 준수는 전염병의 영향이 상대적으로 적습니다. 포괄적 인 고려, 국제 전염병 상황은 계속 발전하고 확산되고 있으며, 자동차 산업의 이미 그리고 곧 소개 될 꾸준한 성장 자동차 산업, 소비 촉진 및 새로운 에너지 개발을 지원하는 관련 정책도 점차 역할을 수행하고 있으며, 2020 년까지 전염병을 계속 추적하고 평가할 것입니다. 내년과 그 이후의 \"포인트 방법\"구현의 구체적인 영향.

이를 위해 자동차 산업 발전에 따른 보상 기간 연장 결정에 사용될 수있는 조항이 추가되었으며, 후속 조치는 전염병 상황의 영향, 연구 및 관련 조정 정책에 따라 진행될 것이며, 산업 기업의 의견을 완전히 듣고이를 바탕으로 절차에 따라 발행 및 이행 될 것입니다.

Q : 개정 된 \"포인트 방법\"이 포인트 거래 시장에 미치는 영향은 무엇입니까?

대답:\"포인트 방법\"을 구현하는 동안 포인트 공급이 수요를 초과하고 포인트 가격이 낮아서 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 안내하기에 불충분 한 상황이 있습니다. 많은 이유가 있습니다 : 첫째, 2018 년과 그 이전에는 새로운 에너지 차량 포인트가 없습니다 회사가 생산하는 모든 새로운 에너지 차량은 비율 평가 요구 사항으로 긍정적 인 포인트를 생성하여 긍정적 인 포인트 공급을 얻습니다. 두 번째로, 산업의 기술 개발이 빠르게 진행되고 있으며 모델의 주행 범위가 계속 증가하고 있으며 이에 따라 모델 점수가 증가했습니다. 평균 점수는 3.9 점으로 예상보다 약 30 % 증가하여 신 에너지 차량에 대한 긍정적 인 공급을 추가로 증가 시켰으며, 일부 회사는 기술, 비즈니스 및 기타 협력 요소를 고려하여 저가 거래가있었습니다. \"포인트 방식\"의 개정은 이러한 상황을 완전히 고려한 것으로, 새로운 에너지 차량 포인트 비율의 강제 평가 및 연료 소비 요구 사항의 강화와 함께 릴리스 구현 후 포인트 시장의 공급 및 수요 상황이 크게 개선되며 거래 가격이 충분합니다. 시장 가치를 반영하고 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량을 개발하기 위해 산업의 활력을 자극하십시오. 이와 관련하여 대부분의 회사는 \"포인트 방법\"이 에너지 절약의 발전을 촉진하고 새로운 에너지 자동차 산업 시장 지향 규제 역할이 크게 향상 될 것으로 기대하고 있습니다.